Los motores de Fórmula 1 cambiarán otra vez desde 2027

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la Federación Internacional del Automóvil, que se reunió en Macao, aprobó un ajuste clave para las unidades de potencia híbridas de la Fórmula 1: desde 2027, el motor de combustión interna tendrá mayor peso en el rendimiento total y el sistema eléctrico reducirá parte de su protagonismo. La medida apunta a reducir la gestión de energía que generó críticas entre los pilotos durante el inicio de la temporada 2026.

EL CAMBIO CENTRAL: MÁS PESO PARA EL MOTOR TÉRMICO

La modificación no implica abandonar la tecnología híbrida, sino corregir el equilibrio entre el motor de combustión y el sistema de recuperación de energía. El reparto entre el motor térmico y el MGU-K pasará del esquema 53/47 de 2026 a 58/42 en 2027 y luego a 60/40 en 2028.

Ese cambio marca una dirección clara: la F.1 seguirá electrificada, pero con una mayor participación del motor de combustión interna en la entrega de potencia. En la práctica, la categoría busca que los pilotos dependan menos de conservar batería vuelta a vuelta y puedan usar más el auto sin tanta calculadora energética en la cabeza.

El motor V6 turbo aumentará su potencia máxima de manera progresiva. El motor de combustión pasará de 544 CV en 2026 a 571 CV en 2027 y 612 CV en 2028. Además, el flujo de combustible subirá un 5% en 2027 y un 13% en 2028.

QUÉ PASA CON EL MGU-K

El otro punto importante está en el MGU-K, el sistema eléctrico que recupera y entrega energía. Su potencia máxima bajará de 476 CV en 2026 a 408 CV desde 2027, aunque el modo de sobrepaso mantendrá un máximo de 476 CV.

Al mismo tiempo, la capacidad máxima de recuperación aumentará: pasará de 476 CV en 2026 a 510 CV en 2027 y 544 CV en 2028. Es decir, el sistema eléctrico tendrá menos peso constante en la entrega de potencia, pero seguirá siendo una parte central de la estrategia energética del auto.

POR QUÉ LA F.1 DECIDIÓ AJUSTAR EL REGLAMENTO

El paquete técnico 2026 había llevado a la Fórmula 1 hacia un mayor protagonismo de la energía eléctrica. La intención original era reforzar el perfil sustentable y tecnológico de la categoría, con combustibles sostenibles y una mayor recuperación de energía. Pero las primeras carreras dejaron señales de alerta.

Las quejas de los pilotos apuntaron a que la competencia se había vuelto demasiado dependiente de la gestión de energía, con situaciones consideradas más artificiales e incluso más peligrosas. Por eso, la FIA, la F.1, los equipos y los fabricantes acordaron una corrección para las dos temporadas siguientes.

El acuerdo surgió después de discusiones iniciadas tras las primeras carreras de 2026, cuando se identificaron problemas vinculados con la gestión de energía bajo el nuevo marco reglamentario.

EL DÍA EXTRA DE PRUEBAS, COMO COMPLEMENTO

Aunque el foco está puesto en los motores, la FIA también aprobó que desde 2027 la pretemporada pase de tres a cuatro días de pruebas. Según el organismo, la decisión responde a la complejidad general de la actual generación de autos.

Ese día adicional será útil para validar sistemas híbridos, mapas de energía, confiabilidad y puesta a punto antes del inicio del campeonato. No es el centro de la reforma, pero acompaña un contexto técnico más exigente para equipos y motoristas.

UNA CORRECCIÓN SIN CAMBIAR EL CAMINO HÍBRIDO

La Fórmula 1 no da marcha atrás con su apuesta híbrida, pero sí ajusta el rumbo. El reglamento seguirá combinando combustión, recuperación de energía y combustibles sostenibles, aunque desde 2027 la balanza se inclinará más hacia el motor térmico.

El objetivo es claro: que los autos sean menos dependientes de conservar batería y que los pilotos puedan atacar más en clasificación y carrera. La F.1 quiere mantener la tecnología, pero sin que el espectáculo quede atrapado en una planilla de consumo energético.