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Bajaj Boxer CT100: una apuesta racional para la movilidad diaria en Argentina

Un modelo pensado para el uso diario intensivo, con más de 650 km de autonomía, costo operativo contenido y una propuesta alineada a las necesidades reales de movilidad.

La Bajaj Boxer CT100 ya se comercializa en Argentina como una de las incorporaciones más estratégicas de la marca india para el segmento street de baja cilindrada. Se trata de un modelo pensado para el uso intensivo, con foco en la eficiencia, la durabilidad y el bajo costo operativo, tres variables que hoy resultan decisivas para buena parte del mercado local.

Con el respaldo de Grupo Corven, representante exclusivo de la marca en el país, Bajaj refuerza su presencia en uno de los segmentos de mayor volumen, apuntando tanto a usuarios particulares como a quienes utilizan la moto como herramienta de trabajo diario.

UN MODELO DESARROLLADO CON CRITERIO UTILITARIO

Bajaj Boxer CT100

La Boxer CT100 fue concebida como una motocicleta funcional, priorizando la simpleza mecánica y la robustez estructural. Su diseño evita soluciones complejas y apuesta por componentes probados, una filosofía que convirtió a la familia Boxer en una de las más difundidas de Bajaj a nivel global.

El motor es un monocilíndrico de 102 cc, de cuatro tiempos y refrigeración por aire, que entrega 7,5 HP a 7.500 rpm y un torque máximo de 8,2 Nm a 5.500 rpm. Está asociado a una transmisión de cuatro velocidades, configurada para un uso urbano eficiente y de bajo consumo.

Uno de los puntos más destacados del modelo es su autonomía. Con un tanque de combustible de 10,4 litros, la Boxer CT100 superó los 650 kilómetros de recorrido en pruebas de consumo realizadas por el área de Ingeniería de Producto, posicionándose como una de las motos más eficientes de su categoría en el mercado argentino.

PARTE CICLO ORIENTADA A LA RESISTENCIA

La configuración de suspensiones responde a un esquema clásico, orientado al confort y la durabilidad. Adelante equipa una horquilla telescópica con 125 mm de recorrido, mientras que atrás utiliza un sistema SNS de doble resorte, diseñado para soportar cargas y superficies irregulares.

precio Bajaj Boxer CT100

El sistema de frenos es a tambor en ambas ruedas, con asistencia CBS (Combined Braking System), una solución que contribuye a mejorar la estabilidad durante la frenada. Las llantas de aleación y los neumáticos con cámara —2.75–17 adelante y 3.00–17 atrás— refuerzan el enfoque de fácil mantenimiento y bajo costo de reposición.

ERGONOMÍA Y EQUIPAMIENTO PARA EL USO COTIDIANO

La Boxer CT100 ofrece una posición de manejo natural y descansada, con un asiento largo, ancho y plano, pensado para trayectos prolongados. Su peso en vacío de apenas 109 kg favorece la maniobrabilidad en el tránsito urbano y facilita el control en maniobras a baja velocidad.

En materia de equipamiento, incorpora faro delantero halógeno, iluminación trasera convencional, puerto USB, caballete central y portaequipajes trasero, elementos que refuerzan su perfil utilitario sin encarecer el producto.

POSICIONAMIENTO

El segmento street de baja cilindrada continúa siendo uno de los más dinámicos del mercado argentino, impulsado por la demanda de vehículos económicos, confiables y con costos de uso contenidos. En ese escenario, Bajaj apuesta a consolidar su liderazgo con un producto alineado a esas necesidades, acompañado por una estrategia de precios competitivos y opciones de financiación accesibles.

La Bajaj Boxer CT100 se ofrece en combinaciones de color negro y rojo, negro y azul, y rojo. Cuenta con una garantía de 24 meses o 30.000 kilómetros y un precio de $1.990.000, posicionándose como una alternativa racional para quienes priorizan eficiencia y confiabilidad en la movilidad diaria.

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Joe Canoto

Leyenda viva del motociclismo. Periodista old school, probador incansable y contador de historias brutales, asegura haber manejado “más de un millón de motos”, y nadie se anima a contradecirlo. Pasó gran parte de su vida en el Reino Unido, donde trabajó como consultor para varias marcas británicas y colaboró en proyectos que hoy son parte de la mitología motera. En los años '60 fue miembro ocasional de los Hell Angels, etapa que él resume con una frase: “No me echaron, me retiré por exceso de velocidad.” Hoy escribe en Automundo con su estilo directo, ácido y lleno de ruta encima. Cuando Joe firma una nota, sabés que viene con olor a aceite caliente, honestidad brutal y motos de verdad.

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