Agustín Canapino ganó una final caótica del Turismo Carretera y cortó la mala racha

El Turismo Carretera suele tener esas carreras que arrancan como una pulseada táctica y terminan convertidas en una batalla de supervivencia. Lo de este domingo en el Autódromo Parque Provincia de Neuquén, por la tercera fecha del campeonato fue exactamente eso: una carrera impredecible, rota varias veces por incidentes, con líderes que parecían intocables y se quedaron sin nada, y con un Agustín Canapino que hizo lo que hacen los grandes cuando el guion se prende fuego: no desesperarse.

El piloto del Chevrolet Camaro del AXION Energy Sport se quedó con una victoria valiosa por el resultado, por el contexto y por el mensaje. Venía de dos abandonos consecutivos en El Calafate y Viedma, una secuencia incómoda para cualquiera, pero mucho más para un campeón que carga con la obligación permanente de estar adelante. En Neuquén cambió el libreto: empezó torcido, con un trompo y despiste en los entrenamientos, siguió con una clasificación discreta, apenas 11º a 725/2000 del poleman Matías Rossi (Toyota Camry), y terminó con una remontada precisa que lo llevó desde el quinto puesto de largada hasta lo más alto del podio.

No fue una victoria lineal. Fue una de esas que se trabajan con paciencia, lectura y oportunismo.

UNA CARRERA QUE SE ROMPIÓ VARIAS VECES

La Final tuvo un arranque intenso desde la primera fila, con Rossi y Juan Tomás Catalán Magni lanzados a una pelea seria. El piloto de Toyota prevaleció en ese primer tramo y tomó el liderazgo, mientras detrás suyo se acomodaban Christian Ledesma, Marcos Landa y el propio Canapino, que ya empezaba a insinuar que tenía resto para ir por más.

Hasta ahí, la carrera parecía tomar forma dentro de los márgenes normales del TC. Pero en Neuquén la normalidad duró poco.

Promediando la octava vuelta, Catalán Magni avisó por radio que sentía una pinchadura en el neumático trasero izquierdo. El Azar Motorsport evaluó la situación y decidió no detenerlo. De todos modos, el episodio ya anticipaba que la carrera estaba entrando en esa zona gris donde todo puede pasar y nada termina siendo estable.

En el giro siguiente apareció la primera neutralización, provocada por despistes y por un auto que terminó haciendo un trompo completo. El auto de seguridad comprimió el pelotón y cambió el clima de la carrera. Ahí el TC se convierte en otra cosa: desaparecen las ventajas construidas con ritmo y aparece la tensión del relanzamiento, donde medio centímetro vale lo mismo que medio campeonato.

EL TOQUE ENTRE LOS CHEVROLET Y EL EFECTO DOMINÓ

Relanzada la carrera, Rossi seguía adelante, pero detrás suyo se cocinaba una de las maniobras decisivas de la tarde. Catalán Magni rompió el motor y el segundo puesto quedó en disputa en una lucha apretada entre tres Chevrolet: Ledesma, Landa y Canapino.

El Titán fue por el hueco. Intentó superar a sus dos rivales de marca y la maniobra terminó en roce, desorden y caos. Los tres autos se tocaron y ese contacto generó un efecto dominó que arrastró a varios pilotos a choques y despistes. Fue uno de esos momentos típicos del TC donde el pelotón pasa de la tensión a la estampida en cuestión de segundos.

La consecuencia fue inmediata: nuevo auto de seguridad en la vuelta 12. Para ese momento la carrera ya había entrado en modo lotería, aunque sería injusto reducirla solo a la suerte. Porque en este tipo de contextos no gana únicamente el que zafa, sino también el que sabe interpretar cuándo arriesgar, cuándo esperar y dónde poner el auto. Y Canapino, te guste o no, en eso sigue siendo un especialista.

ROSSI PARECÍA TENERLA, PERO EL TC NO PERDONA

Después de otra reconfiguración del clasificador, el nuevo relanzamiento mostró a Rossi primero, Ignacio Faín segundo, Jonatan Castellano tercero y Canapino cuarto. Parecía abrirse una nueva carrera dentro de la carrera, pero otra vez el fondo del pelotón explotó y obligó a una nueva intervención del AS.

Entonces llegó el golpe de escena más fuerte de la tarde. En la vuelta 19, cuando todo indicaba que Rossi tenía encaminada la victoria, el Toyota sufrió la rotura del neumático delantero derecho. Fin de carrera. Abandono. De líder a espectador en un pestañeo. Así de cruel puede ser el Turismo Carretera cuando la carrera entra en temperatura máxima.

Ese abandono abrió la puerta definitiva para Canapino. El arrecifeño no la dejó pasar. Superó a Faín y a Castellano, tomó la punta y desde ahí administró con autoridad hasta la bandera a cuadros. Sin estridencias innecesarias. Sin regalar nada. Con esa mezcla de agresividad y cálculo que lo convirtió hace rato en uno de los nombres pesados de la categoría.

UNA VICTORIA QUE VALE MÁS QUE UNA SIMPLE ESTADÍSTICA

El triunfo de Canapino en Neuquén no solo cortó la seguidilla de dos abandonos. También le devolvió aire competitivo y le permitió reconectarse con esa zona del campeonato donde se discuten las cosas importantes.

Además, el dato histórico no es menor: alcanzó su 22ª victoria en el Turismo Carretera, igualó la línea de Carlos Pairetti y quedó ubicado como el 15º máximo ganador en la historia de la categoría. En una especialidad donde el peso de los apellidos importa y donde cada victoria se defiende como si fuera patrimonio familiar, ese número no cae del cielo.

También se transformó en el primer piloto en repetir triunfo en Neuquén, circuito donde ya había ganado en 2016, en aquel entonces con una Chevy. Diez años después, cambió la carrocería, cambió el contexto, cambió media grilla y cambió hasta la estética de la categoría. Lo que no cambió fue la capacidad de Canapino para aparecer cuando la carrera se vuelve incómoda.

LEDESMA Y FAÍN COMPLETARON EL PODIO

Detrás del ganador llegaron Ledesma, también con Camaro, e Ignacio Faín con Torino. Lo de Ledesma tuvo el mérito de sostenerse en una carrera durísima, de roces permanentes y relanzamientos que exigían cabeza fría. Lo de Faín, en tanto, confirmó que sigue construyendo actuaciones sólidas en un escenario donde cada oportunidad hay que defenderla con los dientes.

El podio, además, dejó una foto interesante para leer el presente técnico y deportivo del TC. Chevrolet volvió a tener un papel central en una carrera de enorme desgaste, mientras Torino metió un resultado importante en un contexto donde la regularidad empieza a pesar tanto como la velocidad pura.

Porque sí, esta fue una carrera atractiva, con sobrepasos, despistes y cambios permanentes. Pero también fue una Final que dejó una pregunta dando vueltas: ¿cuánto de estas carreras se gana por ritmo y cuánto por saber sobrevivir al caos? En el TC, la respuesta suele ser incómoda: se necesita de las dos cosas.

EL REGRESO A LO MÁS ALTO

Canapino no ganaba desde la fecha 15 del campeonato pasado en La Plata, el día en que se consagró campeón por quinta vez. Desde entonces habían pasado carreras, rachas, golpes de escena y una sensación rara: la de verlo competitivo, pero no dominante. Neuquén le devolvió la foto grande.

Y no es un detalle menor que lo haya hecho en una carrera así, desprolija por momentos, intensa casi siempre, con autos de seguridad que rompieron cualquier lógica previa. Ahí, donde muchos se enredan, él encontró claridad.

A veces el TC no premia al más rápido. Premia al que entiende antes que nadie por dónde va a pasar el desastre. Esta vez, ese piloto fue Agustín Canapino.

En el campeonato, Castellano sigue puntero con 103 puntos. El Pinchito se ha caracterizado por su gran regularidad: 3° en El Calafate, 8° en Viedma y 6° en Neuquén. El trío de punta lo completan Juan Manuel Urcera, 84.5 unidades; y Facundo Chapur, 82. La próxima fecha es el 18 y 19 de abril en Concepción del Uruguay.

RESULTADOS TURISMO CARRETERA EN NEUQUÉN 2026

ASÍ ESTÁ EL CAMPEONATO DE TURISMO CARRETERA