La veloz vuelta de Aldrighetti que es la nueva referencia del TC2000

La pantalla marcó 1:14.402/1000 cuando Facundo Aldrighetti completó su primera vuelta rápida de la Q2 de la clasificación de la sexta fecha del torneo 2026 del TC2000. El tiempo le aseguró al rionegrino la pole en Toay, pero había algo todavía más importante detrás de esos 74 segundos: el Honda ZR-V del Honda YPF Racing acababa de girar a 201,962 km/h de promedio y había tocado los 271 km/h al final de la recta principal. Ningún SUV del Turismo Competición había llegado tan lejos.

La diferencia entre ambas cifras ayuda a entender la dimensión del registro. Los 271 km/h describen lo ocurrido en el lugar más favorable del circuito; el promedio superior a 200 km/h revela la capacidad del auto para sostener el ritmo durante los 4.148 metros, incluidos los curvones, las frenadas y los cambios de dirección. Una máxima puede surgir de una puesta a punto extrema. Una vuelta completa exige equilibrio.

Toay se convirtió así en el escenario donde la nueva generación del TC2000 encontró su medida más contundente. Los SUV ya habían demostrado aceleración, carga aerodinámica y velocidad en otros circuitos. En La Pampa reunieron todo en una misma vuelta.

Hasta esta clasificación, el promedio más alto de la etapa SUV pertenecía a Franco Vivian. El piloto del YPF Elaion Auro Pro Racing había conseguido la pole de Salta 2025 con el Chevrolet Tracker en 1:17.734, equivalente a 192,164 km/h.

Aldrighetti elevó esa referencia en 9,798 km/h. La comparación no determina por sí sola qué auto fue más competitivo -cada circuito impone condiciones diferentes-, pero permite dimensionar el territorio que abrió Toay

UN ESCENARIO IDEAL

La recta pampeana, de más de mil metros, ofrecía el espacio para buscar una velocidad final inédita. Sin embargo, el resto del trazado impedía apostar todo a ese número. Los dos curvones rápidos necesitan apoyo y estabilidad, mientras que la llegada a la primera curva obliga a frenar con el auto todavía lanzado.

“Pensé que la velocidad se iba a sentir un poquito más, pero sí se siente al momento de frenar en el curvón de la curva uno”, explicó Aldrighetti. Su comentario resume la exigencia de Toay: la aceleración impresiona en la telemetría; el verdadero desafío aparece cuando llega el momento de detener el auto y hacerlo doblar.

EL RÉCORD NO FUE SOLAMENTE PRODUCTO DE UNA RECTA LARGA

Los SUV actuales combinan alrededor de 500 CV con un desarrollo aerodinámico basado en el efecto suelo. En un circuito de estas características, descargar demasiado el auto puede ayudar al final de la recta, pero también vuelve más delicado el tránsito por los sectores veloces y compromete la eficacia de las frenadas.

El Honda YPF Racing encontró un punto de compromiso que le permitió al ZR-V aprovechar su velocidad sin perder consistencia. Aldrighetti fue el más rápido en los cuatro sectores y no necesitó una vuelta perfecta para quedarse con la pole. De hecho, reconoció haber cedido algo de tiempo antes de cerrar su mejor intento. “Lo que hizo la diferencia fue la primera vuelta. Es una vuelta que no sé cómo salió porque perdí un poquito en el parcial cuatro. Esa primera vuelta fue fundamental”, admitió en diálogo con Automundo.

La frase también muestra lo estrecha que fue la ventana de rendimiento. Aldrighetti regresó a pista con neumáticos nuevos y volvió a acercarse, aunque quedó a apenas 29 milésimas de su registro inicial. La vuelta que definió la clasificación había aparecido en el primer ataque.

HONDA CONVIRTIÓ EL TRABAJO DE MESES EN UNA POLE

El récord llegó en un momento necesario para Honda. El ZR-V había comenzado la temporada por debajo de las expectativas y el equipo necesitó varias fechas para ordenar su funcionamiento. La mejoría empezó a notarse en San Nicolás; en Toay se transformó en un resultado imposible de disimular.

Sebastián Martino, responsable del Honda YPF Racing, explicó que el avance surgió de un trabajo amplio sobre el auto. El equipo ensayó distintas configuraciones de suspensión y amortiguadores, modificó las barras delanteras y traseras y continuó con la reducción de peso. “Es un trabajo que venimos haciendo desde hace mucho tiempo y hoy, finalmente, lo pudimos concretar”, señaló el ex piloto codobés.

Aldrighetti coincidió con ese diagnóstico: “Habíamos dado un gran salto y, con un poquito más de tiempo, pudimos acomodar el auto que tanto nos costó. Lo encontramos; ahora hay que tratar de seguir por este camino”.

Para Honda fue la primera pole de 2026 y la tercera del ZR-V desde la adopción de los SUV. Aldrighetti se convirtió además en el tercer poleman de la temporada, después de Matías Rossi, que suma tres, y Franco Vivian, que consiguió dos.

UNA CLASIFICACIÓN RESUELTA EN EL PRIMER INTENTO

El TC2000 recuperó en Toay el sistema de clasificación dividido en dos fases, utilizado por última vez en 2024. La Q1 eliminó a cinco pilotos y dejó afuera a Rossi, campeón vigente y líder del torneo. Los diez más veloces avanzaron a la definición.

Aldrighetti no necesitó esperar. Marcó el 1:14.402 en su primera salida y obligó al resto a correr detrás de una referencia que nadie logró quebrar. Vivian terminó segundo a 294 milésimas y Emiliano Stang fue tercero a 447. Javier Merlo, en su regreso a la categoría con el segundo Honda oficial, quedó cuarto. Los cuatro consiguieron bajar el minuto y 15 segundos.

LA INVERSIÓN CAMBIÓ LA GRILLA, NO EL VALOR DEL RÉCORD

El formato deportivo invirtió las seis primeras posiciones y colocó a Marcelo Ciarrocchi al frente de la grilla. Aldrighetti, pese a haber sido el más rápido, quedó ubicado en el sexto lugar de partida. Es una particularidad reglamentaria que separó el premio de la pole de la ventaja de largar adelante.

Nada de eso modificó el alcance de la clasificación. El Honda fue el auto más veloz y estableció dos números que desde ahora funcionarán como referencia para esta etapa del TC2000.

La era SUV ya tenía carreras atractivas, presencia de marcas y una identidad técnica definida por la potencia y el efecto suelo. Toay agregó el dato que faltaba para expresar su rendimiento sin adjetivos: 271 km/h de máxima y una vuelta completa a 201,962 km/h. A partir de ese registro, la velocidad de estos autos se mide con otra escala.

EL TOP 10 DE TOAY