Marcelo Ciarrocchi ganó en Concordia una carrera que empezó con dudas y terminó en dominio

La tercera fecha del TC2000 en Concordia tuvo un ganador que llegó a la grilla con más incertidumbre que certezas. Marcelo Ciarrocchi debió cambiar el motor de su Fiat Pulse después de sufrir un problema en la prueba de tanques llenos y salió con lo justo a ocupar el primer lugar de partida. Lo hizo con una pregunta incómoda sobre el rendimiento de la nueva planta impulsora, pero esa duda duró apenas lo que tardó en apagarse el semáforo: largó mejor que todos, se escapó desde el inicio y construyó una victoria contundente.

El quinto éxito de Ciarrocchi en la categoría tuvo un prólogo de esos que suelen separar a una carrera común de una historia con peso propio. En los tanques llenos apareció un problema en el motor y el equipo debió trabajar contra el reloj para reemplazarlo. Con los autos ya formados en la grilla, el cordobés fue en busca del primer cajón con el Fiat Pulse y con una incógnita real: saber si el motor respondería como necesitaba. Respondió. Y Ciarrocchi también.

La largada fue el momento clave de la final. El cordobés salió mejor “de parado”, tomó aire limpio y empezó a construir una diferencia que sus rivales nunca pudieron discutir. Desde ahí, la carrera se ordenó alrededor de su ritmo. No hubo una defensa desesperada ni una victoria sostenida con los dientes apretados. Hubo control, velocidad y una distancia cada vez más clara.

Ciarrocchi terminó ganando por una decena de segundos sobre Franco Morillo (Chevrolet Tracker), una diferencia fuerte para una carrera de TC2000 y todavía más significativa si se considera la incertidumbre mecánica con la que había llegado a la grilla. Gabriel Ponce de León (Toyota Corolla Cross), coterráneo de Morillo, completó el podio y cerró un resultado valioso en una fecha donde la carrera tuvo dos historias paralelas: la del ganador que transformó una urgencia técnica en dominio y la del poleman que quedó afuera antes de empezar.

VIVIAN PASÓ DE LA POLE AL GOLPE MÁS CRUEL DEL FIN DE SEMANA

La otra cara de la moneda fue Franco Vivian (Chevrolet Tracker). Dominó el shakedown, fue el más rápido en los entrenamientos y cerró la clasificación con una vuelta de 1:41.197, que le dio su octava pole position en la categoría.

Pero la carrera le pegó donde más duele. Vivian partía sexto por el sistema de inversión, con ritmo suficiente como para pensar en avanzar y pelear adelante. Sin embargo, cuando llegó el momento de largar, su auto se movió solo unos un centímetros por un problema en el embrague. La imagen fue cruel: el piloto que había sido referencia durante todo el sábado quedó eliminado de la discusión antes de completar un metro de carrera.

En términos deportivos, fue un golpe enorme. No solo perdió la chance de capitalizar el rendimiento que había mostrado durante todo el fin de semana, sino también la posibilidad de recuperar terreno tras las dos fechas ausentes. En una temporada corta y con rivales firmes, esos puntos que se escapan sin correr suelen doler más que los que se pierden en pista.

TOYOTA CERRÓ EL TOP 5 CON UNA PELEA INTERNA

El cuarto y quinto puesto quedaron en manos de Emiliano Stang y Matías Rossi, los dos pilotos del equipo oficial Toyota. Y ahí la carrera tuvo otra capa de interés: la lucha por la punta del campeonato.

Después de la clasificación, Rossi y Stang habían llegado empatados en la cima del torneo, con el campeón por delante gracias a la victoria conseguida en San Juan. Pero tras la bandera de cuadros en Concordia, el entrerriano volvió a ponerse al frente por una diferencia mínima.

No fue una batalla explosiva ni una pelea de esas que terminan con humo en la banquina. Fue una pulseada de campeonato. Stang terminó por delante de Rossi y eso, en una temporada donde cada punto puede cambiar la foto del torneo, tiene un valor enorme. El campeón sigue ahí, cerca, midiendo cada metro. Pero Stang salió de Concordia otra vez con la punta en sus manos.

Para Toyota, el resultado tiene doble lectura. No fue la victoria, pero sí un cierre sólido en términos de campeonato. Meter cuarto y quinto a sus dos principales referencias le permite sostener presencia arriba, sumar fuerte y mantener viva una interna deportiva que empieza a convertirse en uno de los ejes del año.

CONCORDIA DEJÓ UNA CARRERA CON UN RESULTADO EN SUSPENSO

En la revisión técnica posterior a la carrera se comprobó que al Fiat Pulse de Ciarrocchi le faltaba el canalizador de salida del intercooler, una pieza que no fue colocada por el apuro del equipo para llegar a la grilla después del cambio de motor. La ausencia de esa pieza no representa una mejora de performance para el auto; de hecho, en términos funcionales aparece como una desventaja deportiva directa.

De todos modos, el punto reglamentario es sensible: la pieza forma parte de la configuración técnica prevista para el vehículo. Por eso, la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino dejó la clasificación en suspenso mientras analiza la situación.

Así, Concordia pasó de tener una victoria contundente a quedar envuelta en una definición de escritorio. Ciarrocchi ganó en pista con autoridad, pero el resultado oficial dependerá ahora de la resolución de la CDA. Y ahí aparece el matiz que nunca conviene perder en estos casos: una cosa es discutir si hubo ventaja deportiva y otra, bastante distinta, es determinar si el auto cumplió o no con la ficha técnica y el reglamento. En esa frontera, muchas carreras se vuelven bastante más incómodas que una largada con el motor recién cambiado.

RESULTADOS TC2000 EN CONCORDIA