Suzuki Across Hybrid: El reemplazante del Gran Vitara llega desde u$s 27.990
Importado de India, combina un motor 1.5 con asistencia eléctrica de 12 voltios, caja automática de seis marchas, seis airbags y asistencias avanzadas a la conducción.
Suzuki volvió a ocupar un lugar que había quedado vacante en su gama argentina. Después de concentrar su oferta en el Suzuki Swift Hybrid y los Suzuki Jimny de tres y cinco puertas, la marca lanzó el Suzuki Across Hybrid, un SUV compacto que reemplaza al Suzuki Gran Vitara y busca competir en uno de los sectores más activos del mercado.
El nombre puede provocar alguna confusión. Este Across no es el SUV híbrido enchufable derivado del Toyota RAV4 que Suzuki comercializa en Europa. El modelo destinado a la Argentina se fabrica en India, donde se conoce como Maruti Suzuki Victoris, y utiliza la denominación Across en los mercados de exportación de América Latina, Medio Oriente y África.
UN HÍBRIDO SUAVE, SIN MODO ELÉCTRICO
En la Argentina se comercializa en las versiones GL y GLX. Ambas comparten el motor naftero K15C de cuatro cilindros, 1.462 cm³, inyección multipunto Dualjet y distribución variable. Entrega 101 CV a 6.000 rpm y 136,8 Nm a 4.400 rpm, y trabaja con una caja automática convencional de seis velocidades. La tracción es delantera.
La denominación Hybrid merece una precisión. El Across incorpora el sistema SHVS de Suzuki, una solución mild hybrid de 12 voltios integrada por un generador de arranque y una pequeña batería de ion-litio. Recupera energía durante las desaceleraciones y la utiliza para asistir al motor en los arranques y las aceleraciones. No necesita enchufarse, pero tampoco puede mover al vehículo por sí solo en modo eléctrico.
Es una electrificación sencilla, pensada para reducir consumos sin cambiar los hábitos del conductor. La ficha técnica oficial de Suzuki declara 6,3 litros cada 100 kilómetros en ciudad, 5,1 en ruta y 5,5 en ciclo mixto, equivalentes a poco más de 18 kilómetros por litro.
TAMAÑO DE SUV COMPACTO Y BUEN DESPEJE
El Across mide 4,36 metros de largo, 1,795 de ancho y 1,655 de alto, con 2,60 metros entre ejes. El despeje de 210 milímetros es generoso para un vehículo pensado principalmente para uso urbano, aunque las unidades argentinas no ofrecen el sistema de tracción integral AllGrip disponible en otros mercados.
El baúl muestra una pequeña diferencia entre versiones. La GL dispone de 347 litros y puede llegar a 615 con los asientos traseros plegados. En la GLX, el subwoofer del equipo de audio ocupa parte del espacio y reduce esas cifras a 333 y 601 litros. El tanque de combustible tiene 45 litros y ambas variantes incluyen rueda de auxilio temporal.
Por fuera aparecen faros principales LED, luces diurnas, una firma luminosa trasera que recorre el portón, llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos 215/60 R17. La GLX se distingue por las llantas bitono y agrega techo panorámico y portón eléctrico con apertura manos libres.
DOS VERSIONES CON UNA DIFERENCIA DE u$s 2.000
La versión GL, que tiene un precio de u$s 27.990, ofrece un tablero digital de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia táctil de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. También cuenta con climatizador, salidas de aire traseras, cargador inalámbrico, freno de estacionamiento eléctrico, función Auto Hold y cámara de retroceso.
La GLX, que se comercializa a u$s 29.990, concentra los elementos de confort más vistosos. Suma head-up display, butacas delanteras ventiladas, regulación eléctrica en ocho posiciones para el asiento del conductor, cámara con visión de 360 grados, iluminación ambiental, techo panorámico, portón manos libres y un equipo Infinity con ocho parlantes. Ese conjunto explica buena parte de los u$s 2.000 que la separan de la variante de entrada.
En seguridad, el Across incorpora seis airbags —frontales, laterales y de cortina—, frenos a disco en las cuatro ruedas, ABS, distribución electrónica de frenado, asistencia de frenado, control de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, anclajes Isofix y monitoreo de presión de los neumáticos.
El paquete de asistencias incluye alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, alerta y asistencia de salida de carril, centrado de carril, luces altas automáticas, monitoreo de punto ciego y alerta de tránsito cruzado trasero. Es uno de los argumentos más fuertes del modelo, especialmente porque Suzuki no reservó la protección básica para la versión más cara.
Suzuki no presenta al Across como un SUV de altas prestaciones ni como una revolución eléctrica. Su propuesta es bastante más concreta: recuperar presencia en el segmento que dejó vacante el Vitara, ofrecer consumos moderados y sumar tecnología de seguridad a un precio agresivo. En un mercado lleno de híbridos de distinta profundidad, la clave será que el comprador entienda esa diferencia. Es un mild hybrid bien equipado; no un auto eléctrico que también carga nafta.
SUZUKI ACROSS HYBRID 2026: PRECIOS Y VERSIONES
| VERSIÓN | PRECIO DE LANZAMIENTO |
| Suzuki Across Hybrid 1.5 AT GL | u$s 27.990 |
| Suzuki Across Hybrid 1.5 AT GLX | u$s 29.990 |
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