El Grupo Renault acaba de tomar una decisión que reordena su mapa deportivo global. Recortará de manera drástica su presencia en el automovilismo internacional: Alpine dejará el WEC tras la temporada 2026 y Dacia hará lo propio en el Rally Dakar y el Mundial de Rally-Raid, incluso después del éxito reciente con Nasser Al-Attiyah.
La jugada tiene un único destino: volcar todos los recursos económicos, técnicos y humanos en la Fórmula 1, donde el Grupo compite bajo la marca Alpine y donde hoy uno de sus pilotos es el argentino Franco Colapinto. En otras palabras, Renault se reorganiza para jugar fuerte en el Gran Circo.
El anuncio no fue una sorpresa absoluta, pero sí un golpe de efecto. Durante meses circularon rumores sobre la delicada situación financiera del grupo francés y la necesidad de priorizar áreas estratégicas. Ahora es oficial: el WEC y el Dakar quedan fuera del mapa deportivo de Renault.
La decisión llega en un momento particular. En el desierto, el proyecto de Rally Dakar había alcanzado su punto más alto hace solo unas semanas. Al-Attiyah ganó el Dakar con Dacia en apenas el segundo año del programa. Un cierre perfecto, casi cinematográfico. Pero también funcional: si había que irse, mejor hacerlo arriba del podio.
En paralelo, el programa Hypercar del Mundial de Resistencia no terminó de consolidarse. La categoría explotó en competitividad, con más marcas, más inversión y una escalada presupuestaria que convirtió cada victoria en una guerra industrial.
¿El resultado? Dos programas costosos en un contexto donde Renault necesita eficiencia.
LAS RAZONES OFICIALES: MERCADO ELÉCTRICO Y FOCO EN ALPINE
Philippe Krief, responsable del fabricante galo, fue contundente: “Hemos tenido que tomar decisiones difíciles para proteger las ambiciones a largo plazo de Alpine”. El mensaje no deja espacio a interpretaciones románticas. Esto es negocio.
“Por un lado, la industria automovilística, y en particular el mercado de los vehículos eléctricos, está creciendo más lentamente de lo esperado. Por otro lado, para tener éxito a largo plazo, debemos continuar con nuestra inversión en la cartera de productos y la marca Alpine, el resultado es que debemos tomar medidas decisivas para crear una marca con un futuro sostenible”. Traducción: el dinero no es infinito y la prioridad es construir una marca rentable.
Krief también explicó el giro deportivo: “Como un solo equipo, todos en Alpine debemos centrar todos nuestros esfuerzos en estos retos. En lo que respecta al automovilismo, aunque lamentamos no poder continuar en el WEC después de esta temporada, centrarnos en la Fórmula 1 nos ofrece una plataforma única desde la que podemos aumentar el conocimiento de la marca en línea con nuestras ambiciones de crecimiento de productos y mercados”.
Ahí está la clave. La Fórmula 1 es la vidriera global. La que vende autos. La que construye marca… Y en 2026 no será un año cualquiera: reglamento nuevo, chasis nuevos, motores radicalmente distintos. Alpine, incluso recurriendo a Mercedes para la unidad de potencia, necesita músculo técnico y financiero.
DACIA SE VA DEL DAKAR… EN LO MÁS ALTO DEL PODIO
El caso Dacia tiene sabor a despedida calculada. El proyecto estaba planificado inicialmente para tres participaciones en el Mundial de Rally-Raid. Sin embargo, el éxito aceleró la decisión. El triunfo de Al-Attiyah legitimó el programa. Pero también permitió cerrar el capítulo con brillo.
La consecuencia es directa: figuras como Sébastien Loeb, Lucas Moraes y Cristina Gutiérrez se quedan sin estructura oficial para 2027. Y el Mundial de Rally-Raid pierde a una marca que había llegado para sacudir el tablero.
Paradójicamente, las marcas del Grupo Renault continuarán compitiendo hasta el final de la temporada tanto en el WEC como en el Mundial de Rally-Raid. No se trata de una retirada inmediata, sino de una despedida progresiva. De hecho, Dacia aún tiene serias opciones de título con Al-Attiyah en las cuatro rondas restantes.
ALPINE Y EL SUEÑO FRANCÉS EN LE MANS
El proyecto Hypercar nació con una carga simbólica fuerte: devolver protagonismo francés a las 24 Horas de Le Mans. Pero la realidad fue otra.
La categoría explotó. Ferrari, Toyota, Porsche, Peugeot, Cadillac… cada uno con estructuras de fábrica y presupuestos crecientes. Ganar dejó de ser cuestión de talento y pasó a ser un ejercicio de ingeniería a escala corporativa.
En ese contexto, Renault decidió no seguir la escalada. Krief lo dejó claro con una frase que suena a despedida con orgullo: “El espíritu ganador forma parte del ADN de Alpine, en todas las áreas del negocio. Por lo tanto, estoy seguro de que seguiremos luchando hasta el último segundo de la última carrera en la que participemos hasta 2026”. No hay retirada anticipada. Hay cierre de ciclo.
VIRY-CHATILLON SE TRANSFORMA: NACE ALPINE TECH
Otro punto clave es la reconversión de la histórica planta de Viry-Chatillon, donde durante décadas se desarrollaron motores de Fórmula 1. Ahora pasa a llamarse Alpine Tech.
“Hemos trabajado duro para definir la nueva estructura y organización de Alpine Tech. Contamos con talentos increíbles en las instalaciones de Viry-Chatillon y hemos trabajado cuidadosamente para garantizar que la nueva estructura nos permita centrarnos plenamente en la experiencia innovadora y puntera de nuestra plantilla y ofrecer servicios para nuevos proyectos y negocios”, explicó Axel Plasse, vicepresidente de la división
La frase final resume el momento: “Ya ha comenzado un año ajetreado con este nuevo enfoque en mente, junto con la gestión de esta última temporada del WEC”.
TODO A LA FÓRMULA 1…
La pregunta inevitable es esta: ¿apostar todo a la Fórmula 1 es una jugada maestra o un riesgo excesivo?
La F.1 ofrece exposición global, patrocinadores premium y narrativa tecnológica. Pero también es el entorno más exigente del planeta. Alpine deberá competir contra estructuras como Mercedes, Ferrari, Red Bull o McLaren en un reglamento completamente nuevo. Por eso Renault eligió concentrar fuerzas en un solo frente.
En tiempos donde el mercado eléctrico no crece al ritmo previsto y los márgenes se ajustan, la decisión parece lógica desde el Excel. Desde la pasión, en cambio, deja un vacío.
El desierto pierde un protagonista. Le Mans pierde una bandera francesa fuerte. Y la Fórmula 1 gana toda la atención del grupo. Si la apuesta funciona, Renault habrá hecho un movimiento quirúrgico. Si no, el repliegue quedará como un síntoma de tiempos complejos.
