El verdadero motivo por el que Renault apagó su gama eléctrica en Argentina

Renault Argentina se quedó sin autos 100% eléctricos en su gama local. La salida del Renault Mégane E-Tech de la oferta regular cerró una etapa que había comenzado con expectativas altas y que, apenas unos años después, terminó chocando contra una realidad de mercado mucho más dura: precios elevados, bajo volumen y una competencia china cada vez más agresiva.

El Mégane E-Tech había llegado al país como el producto más tecnológico de la estrategia eléctrica de Renault. Fabricado en Francia, con diseño moderno y una propuesta claramente ubicada por encima de los eléctricos urbanos, el modelo apuntaba a mostrar hasta dónde podía llegar la marca del rombo en materia de electrificación.

El problema fue que ese posicionamiento también lo dejó expuesto. Uno de los principales obstáculos fue su precio, condicionado por su origen europeo y por el arancel de importación extrazona. Esa situación se volvió más pesada con el desembarco de modelos eléctricos fabricados en China, que empezaron a competir con valores mucho más agresivos.

Pese a la decisión de sacarlo de su catálogo, el modelo pasará a venderse únicamente a pedido. Es decir, más que una desaparición absoluta, el Mégane E-Tech deja de ser parte de la oferta visible y regular de la marca.

Los números ayudan a entender la decisión. El Mégane E-Tech patentó 75 unidades en 2024, 104 en 2025 y apenas una en lo que va de 2026. Para un modelo importado, caro y de nicho, semejante nivel de ventas lo dejaba con muy poco margen comercial.

KWID Y KANGOO: LAS OTRAS DOS BAJAS DEL PLAN ELÉCTRICO

La salida del Mégane no fue un caso aislado. El Kwid E-Tech ya había dejado de comercializarse en enero, pese a que tenía una ventaja teórica frente al Mégane: llegaba desde China y, por lo tanto, podía tener un costo de importación más competitivo. Sin embargo, Renault decidió no seguir participando del esquema de beneficios impositivos para ese modelo.

El caso de la Kangoo E-Tech también marca un retroceso fuerte, porque Renault había sido una de las pioneras en vender eléctricos en la Argentina con la Kangoo Z.E. en 2018. La nueva Kangoo E-Tech había llegado como parte de una renovación de esa apuesta, con una batería de 45 kWh, autonomía declarada de 300 kilómetros bajo ciclo WLTP y foco comercial en empresas, logística urbana y usuarios profesionales.

Sin embargo, la Kangoo E-Tech ya no figura con precio en la página oficial de Renault Argentina y todo apunta a que dejará de ofrecerse en el corto plazo.

DE PIONERA A PAUSA ESTRATÉGICA

El contraste es fuerte porque Renault no llegó tarde a la electrificación argentina. Al contrario: fue una de las primeras marcas en ofrecer un vehículo eléctrico de manera oficial en el país con la Kangoo Z.E. Luego intentó ampliar esa presencia con una familia más completa integrada por Kwid E-Tech, Kangoo E-Tech y Mégane E-Tech.

La propia Renault Argentina había presentado esa ofensiva bajo el paraguas E-Tech, con un evento dedicado a movilidad, sostenibilidad e innovación.

Pero el mercado argentina cambió rápido. El Gobierno asignó para 2026 un cupo de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos para importar sin arancel, con más de 60 modelos previstos y un valor en origen de hasta 16.000 dólares. Ese esquema favorece especialmente a productos más accesibles, muchos de ellos provenientes de China, y presiona a los eléctricos más caros o fabricados fuera de esa lógica de costos.

En ese escenario, Renault quedó atrapada entre dos fuerzas: por un lado, modelos europeos con precios altos; por el otro, eléctricos chinos con mejores condiciones para competir en precio. La marca que abrió camino terminó haciendo una pausa justo cuando el segmento empieza a poblarse de nuevos jugadores.

QUÉ SIGNIFICA PARA EL MERCADO ARGENTINO

La salida de los eléctricos de Renault no significa que el auto eléctrico haya fracasado en la Argentina. Significa algo más específico: el mercado local todavía castiga fuerte a los productos caros, de bajo volumen y con poca ventaja económica frente a opciones híbridas, nafteras o eléctricas más accesibles.

También muestra que la electrificación no avanza solo por imagen de marca o por tecnología. Necesita precio, disponibilidad, red de carga, financiación, beneficios concretos y una ecuación que cierre para el usuario. Sin eso, hasta una marca con historia, presencia industrial y red comercial como Renault puede decidir replegarse.

Por ahora, Renault no comunicó oficialmente cuál será su próxima estrategia para volver a competir en el segmento eléctrico argentino. Por lo prono la gama E-Tech queda en pausa en el país, mientras el mercado sigue abriéndole la puerta a nuevos productos electrificados.

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