Cómo Mercedes le robó protagonismo a Renault en el road show de Franco Colapinto

El road show de Franco Colapinto en Palermo dejó una multitud, un V8, una ciudad en modo Fórmula 1 y una colección de imágenes potentes. Pero también dejó una lectura de marca bastante más incómoda de lo que parece a simple vista. Porque en un evento que, por lógica, debía respirar Renault y Alpine de punta a punta, Mercedes terminó ocupando una parte demasiado grande del centro de escena. No fue casual: supo meterse en varias de las postales más fuertes de la jornada.

MERCEDES ESTUVO DONDE ESTABA LA FOTO

La diferencia se entendió mirando el evento en movimiento. Mercedes, que desde este año le entrega sus unidades de potencia a Alpine en la Fórmula 1, apareció con un Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance que ofició de safety car sobre el circuito montado sobre las avenidas Del Libertador y Sarmiento.

También estuvo en la parte más simbólica del evento con la réplica del Mercedes-Benz W196 que condujo Juan Manuel Fangio en los años 50. Y volvió a aparecer en el cierre, cuando Colapinto recorrió el trazado a bordo de una Sprinter especialmente acondicionada para acercarlo a la gente.

Ese detalle pesa más de lo que parece. Porque el safety car no fue un adorno, sino parte del dispositivo central del show. La Flecha de Plata no fue un guiño lateral, sino un puente directo entre Colapinto y la memoria grande del automovilismo argentino. Y la Sprinter del cierre no fue un mero vehículo logístico: fue el “Colapintomóvil” con el que el piloto quedó cara a cara con la gente en el último tramo emocional del evento. En otras palabras: Mercedes no sólo estuvo presente, sino que logró quedar asociada a varios de los momentos más visibles del día.

DANIEL HERRERO ENTENDIÓ EL VALOR DEL MOMENTO

Nada de esto debería sorprender demasiado si se mira quién está actualmente detrás de Mercedes en la Argentina. Daniel Herrero, presidente y CEO de Prestige Auto, la empresa a cargo de las operaciones de la marca en el país, es un defensor histórico del automovilismo como herramienta de visibilidad y construcción de marca.

Herrero, quien fue el gran responsable de la política deportiva de Toyota en el país cuando estuvo al frente de la filial argentina de la marca japonesa, entendió algo básico: el road show no era sólo una exhibición, sino una oportunidad para quedar asociado a imágenes de altísimo impacto emocional. Y Mercedes actuó en consecuencia. Puso el auto de seguridad, puso el vehículo del cierre y se subió a una parte del relato histórico con la Flecha de Plata. No organizó el fenómeno Colapinto, por supuesto. Pero sí entendió mejor que Renault cómo participar sin quedar en segundo plano.

RENAULT FUE UN ACTOR DE REPARTO

Sobre el papel, el contexto era ideal para Renault Argentina porque Colapinto es embajador de Renault esprit Alpine en Latinoamérica. Sin embargo, la filial local pareció quedarse corta y no aprovechó al máximo esa alianza. Como anfitriona de Alpine, facilitó vehículos para la movilidad del equipo en Buenos Aires y llevó al fan zone la gama esprit Alpine.

Además intentó reforzar su vínculo con la competición con la exhibición del Clio Williams Safety Car utilizado en los Grandes Premios de Argentina de los años 90. Todo estaba dado para que el Rombo respirara el evento con más fuerza, pero no sucedió.

La marca mostró productos, armó presencia en el fan zone y trató de capitalizar el vínculo natural con Colapinto desde el universo esprit Alpine. Todo eso tenía lógica comercial, pero poca fuerza escénica. Y el problema, en este tipo de eventos, es que la memoria colectiva no suele quedarse con el stand ni con el modelo exhibido. Se queda con las escenas grandes. Y en Palermo, esas escenas quedaron demasiado asociadas a Mercedes.

Incluso, según pudo saber Automundo, Renault Argentina tenía asignados cinco minutos para generar contenido con Colapinto durante la jornada, pero ese plan se desarmó cuando un grupo de fanáticos detectó al piloto justo en el momento en que iban a grabar. La reacción del entorno de Alpine fue retirarlo rápido del lugar y la activación quedó reducida a lo mínimo: apenas unas pocas fotos de Franco junto a algunos autos, muy lejos del contenido más completo que la filial local había imaginado. De hecho, esa limitación quedó expuesta en el material difundido después por la marca, donde Colapinto no aparece y su presencia apenas se sugiere.

UN DUELO SILENCIOSO QUE DEJÓ UNA SEÑAL

Nada de esto cambia lo esencial: el gran protagonista del road show fue Colapinto y el dueño absoluto del fenómeno fue él. Pero cuando se mira la jornada desde la lógica de las marcas, el balance deja una señal nítida. Renault tenía el territorio natural, el vínculo comercial y la narrativa obvia. Mercedes, en cambio, se quedó con las fotos grandes, con los símbolos más fuertes y con la sensación de haber entendido mejor el valor del momento.

Y en un evento de esta escala, esa diferencia pesa. Mucho. Porque una cosa es estar. Otra, muy distinta, es hacerse notar. En Palermo, Renault estuvo. Mercedes se hizo notar. Y ésa fue, quizá, el duelo silencioso más interesante que dejó el gran show de Franco Colapinto.