El Mercedes-AMG que todos querían existe, pero solo habrá 30
El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung combina un V8 de 646 CV, tracción trasera y 170 kilos menos. Todas las unidades ya tienen dueño.
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Durante años, los fanáticos de AMG pidieron casi lo mismo: un coupé con motor V8, menos peso, tracción trasera y menos filtros entre el conductor y el auto. Mercedes-AMG finalmente lo construyó. La mala noticia es que todos las unidades que se fabricarán ya tienen dueño. El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung no llega para completar la gama CLE ni para anticipar una versión masiva. Es una pieza de colección con patente, nacida en Affalterbach y preparada para correr en circuito sin dejar de poder regresar a casa por sus propios medios.
El nuevo modelo es el segundo integrante de Mythos Series, la línea reservada para las creaciones más exclusivas de Mercedes-Benz. El primero fue el AMG PureSpeed, un roadster sin techo ni parabrisas producido en 250 ejemplares. Esta vez, la marca llevó la rareza todavía más lejos: el CLE 646 estará limitado a apenas 30 autos, construidos artesanalmente sobre la plataforma del Mercedes-AMG CLE 53.
MUCHO MÁS QUE UN CLE 53 CON ESTEROIDES
La palabra alemana Spezialanfertigung puede traducirse como “fabricación especial”, y en este caso no funciona solamente como un nombre rimbombante. Cada unidad será sometida a una reconstrucción profunda en la sede de AMG. Cambian el motor, la transmisión, la tracción, la suspensión, la carrocería, la aerodinámica y buena parte del habitáculo.
El proyecto nació dentro del propio equipo de ingeniería. Un pequeño grupo comenzó con un prototipo y terminó desarrollando un auto completo. Stefan Weckbach, presidente de Mercedes-AMG, lo resumió con una frase bastante más honesta que el habitual catálogo de adjetivos: “Ingenieros muy racionales soñaron con un auto muy irracional”.
Debajo del capot aparece una evolución del conocido V8 biturbo M177 EVO de 4.0 litros. Entrega 646 CV entre 6.000 y 6.250 rpm, además de 850 Nm disponibles entre 2.500 y 4.500 rpm. También incorpora un sistema eléctrico de 48 voltios con un generador integrado de 23 CV y 205 Nm.
La gran particularidad mecánica es el uso de un cigüeñal plano, una solución que reduce las masas rotativas, permite que el motor suba de vueltas con mayor rapidez y mejora la respuesta del acelerador. Para soportar un uso intensivo dispone de tres circuitos de refrigeración independientes. El escape, desarrollado junto con Akrapovič, utiliza titanio para reducir peso y darle una voz propia al V8.
DE LA TRACCIÓN INTEGRAL A LA PROPULSIÓN TRASERA
El cambio que mejor define al CLE 646 no está en la potencia, sino en la manera de llevarla al piso. Mercedes-AMG eliminó por completo el sistema 4MATIC+ del CLE 53. Los 646 CV llegan únicamente a las ruedas traseras mediante una caja automática AMG Speedshift TCT de nueve marchas y un diferencial autoblocante de control electrónico.
No se trata solamente de ahorrar kilos. La propulsión trasera cambia el carácter del auto y devuelve al conductor un papel más activo. Para administrar el deslizamiento cuando el control de estabilidad está desconectado, el sistema AMG Traction Control permite elegir entre nueve niveles de intervención.
Mercedes-AMG anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 11,4 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. El consumo combinado declarado es de 15,8 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de 359 g/km de CO₂. Nadie podrá acusarlo de fingir que es otra cosa.
UNA DIETA DE 170 KILOS
El trabajo de aligeramiento permitió reducir alrededor de 170 kilos frente al vehículo utilizado como base. Eso no convierte al CLE 646 en un peso pluma: la ficha técnica informa 1.895 kg en orden de marcha bajo norma DIN. Sin embargo, la reducción es considerable para un auto moderno de estas dimensiones y se combina con una distribución de peso de 56 por ciento adelante y 44 por ciento atrás.
El capot, el techo, los guardabarros delanteros, los zócalos, los paragolpes, el difusor, la tapa del baúl y el alerón están realizados en fibra de carbono. Las ventanillas laterales traseras y la luneta son de policarbonato, mientras que la batería de 12 voltios también es más liviana.
La carrocería fue reforzada y ensanchada 60 milímetros tanto adelante como atrás. Las llantas forjadas de 20 pulgadas calzan neumáticos 305/30 en el eje delantero y 335/30 en el trasero, desarrollados a partir de tecnología creada originalmente para el Mercedes-AMG ONE.
AERODINÁMICA AJUSTABLE Y SUSPENSIÓN DESARROLLADA CON KW
La imagen extrema tiene una función concreta. El divisor delantero puede regularse manualmente en las posiciones Street y Race, esta última reservada al circuito. La parte central del alerón trasero también permite modificar su ángulo para equilibrar la carga entre ambos ejes.
El trabajo incluye canalizaciones junto a los faros, salidas de aire en los guardabarros, un fondo casi completamente carenado y aletas longitudinales bajo el auto. En conjunto, el sistema genera más de 250 kilos de carga aerodinámica a la velocidad máxima.
La suspensión utiliza resortes de acero y amortiguadores desarrollados con KW Automotive, regulables en cuatro vías. El conductor puede ajustar por separado compresión y extensión para movimientos de alta y baja velocidad. La altura se redujo 22 milímetros adelante y 16 milímetros atrás.
Los frenos son carbocerámicos, con discos delanteros de 420 milímetros y pinzas fijas de seis pistones. Atrás utiliza discos de 360 milímetros y pinzas flotantes de un pistón. Además de resistir mejor el uso en pista, este conjunto reduce las masas no suspendidas.
MENOS PANTALLAS QUE MOLESTEN, MENOS ASIENTOS QUE SOBREN
La misma idea llega al habitáculo. Mercedes-AMG retiró las plazas traseras, parte del aislamiento acústico y varios elementos de confort. Simplificó el equipo de audio, redujo los modos de conducción y eliminó algunas asistencias, incluido el sistema de estacionamiento Parktronic.
Los asientos delanteros fueron reemplazados por butacas de competición, las puertas recibieron paneles de fibra de carbono y detrás de los ocupantes aparece una barra estructural. De manera opcional, el Performance Package suma arneses de seis puntos.
El CLE 646 Spezialanfertigung parece una respuesta de Mercedes-AMG a quienes extrañaban sus coupés más salvajes: motor grande, propulsión trasera y decisiones tomadas por la dinámica antes que por el confort.
El problema es que la respuesta llegará a poquísimos garages. No hay precio oficial y tampoco quedan unidades disponibles. AMG volvió a fabricar el auto que muchos pedían, pero se aseguró de que casi nadie pudiera comprarlo.
