Maextro V800: la van de JAC y Huawei que lleva el lujo chino a otro nivel
La nueva MPV mide casi 5,5 metros, ofrece siete plazas y utiliza un sistema eléctrico de autonomía extendida con dos motores y tracción integral.
JAC Motors y Huawei presentaron la Maextro V800, una van de ultra lujo para siete pasajeros desarrollada dentro de la Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) y destinada a disputar uno de los segmentos más exclusivos del mercado chino.
No se trata de un utilitario transformado ni de una van convencional con equipamiento adicional. La V800 fue concebida desde el inicio como una gran MPV ejecutiva con una configuración interior centrada en los pasajeros y un sistema de propulsión eléctrica de autonomía extendida.
UNA VAN DE CASI 5,5 METROS
La Maextro V800 mide 5.495 milímetros de largo, 2.006 mm de ancho y 1.850 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.430 mm. Es decir, resulta considerablemente más grande que las vans destinadas al transporte familiar o corporativo disponibles habitualmente en la Argentina.
Su diseño mantiene el lenguaje visual estrenado por el sedán Maextro S800. El frente presenta una parrilla cerrada, ópticas verticales y un emblema central iluminado. La carrocería puede combinar dos tonos y utiliza abundantes superficies cromadas para reforzar su posicionamiento.
El tamaño también se refleja en su peso. De acuerdo con la documentación presentada ante las autoridades chinas, la V800 pesa entre 3.120 y 3.190 kilos, según la configuración.
UN INTERIOR LUJOSO
El habitáculo es el verdadero centro de la propuesta. La Maextro V800 incorpora butacas individuales con regulaciones eléctricas, masaje, apoyapiés extensibles y climatización personalizada.
La segunda fila está pensada para pasajeros que viajan con chofer. La configuración busca reproducir las condiciones de un salón privado, con mayor aislamiento, superficies revestidas con materiales de alta calidad y comandos destinados a controlar diferentes funciones sin abandonar el asiento.
Entre los elementos más llamativos aparece un techo panorámico interactivo con efecto de cielo estrellado. A diferencia de una iluminación fija, el sistema permite modificar sus imágenes y efectos mediante comandos gestuales.
La van también cuenta con iluminación ambiental de cristal, pantallas de gran tamaño y apertura inteligente de las puertas. Varias de estas funciones se integran al ecosistema desarrollado por Huawei, aunque el equipamiento definitivo dependerá de cada versión.
CÓMO FUNCIONA SU SISTEMA EREV
La Maextro V800 utiliza un sistema EREV, sigla de Extended Range Electric Vehicle. Las ruedas son impulsadas exclusivamente por motores eléctricos, mientras que el propulsor naftero funciona como generador cuando la energía almacenada en la batería comienza a disminuir.
El conjunto incluye un motor turbo de 1,5 litros que entrega hasta 127 kW (173 CV), aunque esa potencia no se transmite directamente a las ruedas. Su función es producir electricidad para extender la autonomía.
La tracción queda a cargo de dos motores eléctricos. El delantero desarrolla 160 kW y el trasero, 230 kW. En conjunto entregan 390 kW, equivalentes a unos 530 CV, y conforman un sistema de tracción integral.
La batería de 63,3 kWh permite recorrer hasta 276 kilómetros en modo eléctrico bajo el ciclo WLTC, según los datos publicados por Gasgoo. Una vez consumida esa energía, el motor naftero puede generar electricidad y prolongar el viaje.
TECNOLOGÍA HUAWEI
Huawei aporta su plataforma de conectividad, el sistema operativo del habitáculo y el paquete de asistencias avanzadas. La V800 dispone de sensores, cámaras y LiDAR, además de funciones destinadas a automatizar determinadas maniobras y mantener una vigilancia permanente sobre el entorno.
El equipamiento puede intervenir en ciertas situaciones, pero no reemplaza al conductor ni elimina su responsabilidad. Además, algunas de estas funciones dependen de la legislación, la cartografía y la infraestructura digital disponibles en cada mercado.
POSICIONAMIENTO
La Maextro V800 apunta directamente al terreno ocupado internacionalmente por la Lexus LM y la Toyota Alphard. También busca captar clientes que tradicionalmente recurren a modelos europeos adaptados para el transporte ejecutivo.
La estrategia marca un cambio importante para la industria china. Maextro no pretende competir mediante un precio bajo, sino utilizar la tecnología, la potencia y el equipamiento como argumentos para ingresar en el segmento de ultra lujo.
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