El Lexus LFA vuelve como eléctrico y ya se anima a desafiar a Ferrari

Diecisiete años después de que el primer Lexus LFA apareciera como prototipo en el Festival de la Velocidad de Goodwood, la marca japonesa regresó al mismo escenario con una reinterpretación radical de su deportivo más emblemático. El nuevo LFA Concept ya no utiliza un motor V10, sino un sistema de propulsión completamente eléctrico.

El prototipo había sido presentado oficialmente en diciembre de 2025, pero su participación en Goodwood permitió verlo por primera vez en una exhibición dinámica. El auto, todavía cubierto con un camuflaje de desarrollo, recorrió la tradicional subida británica acompañado por los Toyota Gazoo Racing GR GT y GR GT3.

Su presencia en pista no estaba anunciada inicialmente. Lexus lo había incluido únicamente como parte de la exhibición estática del Supercar Paddock, pero terminó incorporándolo a las tandas de alta velocidad. La aparición confirmó que el proyecto avanzó más allá de un ejercicio de diseño y ya atraviesa una etapa activa de pruebas.

UN HEREDERO QUE ROMPE CON EL LFA ORIGINAL

El primer LFA fue producido entre 2010 y 2012 y se convirtió en uno de los autos japoneses más admirados de la historia. Su principal atributo era un motor V10 atmosférico de 4.8 litros desarrollado junto con Yamaha, capaz de entregar 560 CV y girar hasta las 9.000 rpm.

Lexus fabricó solamente 500 unidades. Su elevado precio y la decisión de limitar la producción condicionaron su rendimiento comercial, pero con el tiempo se transformó en una pieza de colección. La calidad de su chasis de fibra de carbono, la respuesta del motor y, especialmente, su sonido construyeron una identidad difícil de trasladar a un vehículo eléctrico.

Ese es el principal desafío del LFA Concept. Lexus no pretende reproducir artificialmente el pasado, pero sí conservar la filosofía que convirtió al modelo original en algo especial: bajo peso, precisión, conexión con el conductor y una experiencia que involucre más sentidos que la simple aceleración.

CÓMO ES EL LEXUS LFA CONCEPT

El nuevo deportivo mide 4.690 milímetros de largo, 2.040 mm de ancho y apenas 1.195 mm de alto. La distancia entre ejes alcanza los 2.725 mm y el habitáculo posee capacidad para dos ocupantes.

En comparación con el LFA original, el prototipo es 185 mm más largo, 145 mm más ancho y 25 mm más bajo. También tiene una distancia entre ejes 120 mm mayor. Estas proporciones permiten integrar el sistema eléctrico y mantener una silueta extremadamente baja, con un capó largo, cabina retrasada y una parte posterior trabajada para gestionar el flujo aerodinámico.

Lexus todavía no reveló la potencia, la cantidad de motores, la capacidad de la batería, la autonomía, el peso ni las prestaciones. Tampoco confirmó qué tipo de celdas utilizará. Las versiones que anticipan la adopción de baterías de estado sólido deben considerarse especulativas hasta que exista información oficial.

La empresa solo adelantó que el desarrollo se concentra en tres pilares: centro de gravedad bajo, poco peso combinado con elevada rigidez estructural y máximo aprovechamiento aerodinámico. Alcanzar el segundo objetivo será especialmente complejo, ya que la batería representa uno de los componentes más pesados de cualquier deportivo eléctrico.

El LFA Concept representa algo más importante que el regreso de una denominación histórica. Es la prueba con la que Lexus intentará demostrar que la electrificación no tiene por qué convertir a todos los deportivos en máquinas rápidas pero intercambiables.

El primer LFA encontró su identidad en un motor irrepetible. El nuevo deberá construirla sin él. Hasta que Lexus revele sus especificaciones, afirmar que ya puede enfrentarse de igual a igual con Ferrari, McLaren o Lamborghini resulta prematuro. Pero verlo subir por Goodwood confirmó algo concreto: Japón ya prepara un nuevo candidato para esa pelea.