Hay cosas que en el automovilismo se comentan en voz baja, lejos de los micrófonos y de las cámaras. Conversaciones sobre presupuestos que no cierran, pilotos que consiguen determinados resultados gracias a sus contactos o equipos que parecen tener más influencia fuera de la pista que dentro de ella. Son cuestiones que circulan desde hace años por los boxes, aunque pocas veces alguien se anima a plantearlas públicamente con tanta crudeza. Ianina Zanazzi decidió hacerlo. Y no se guardó demasiado.
La piloto de Chacabuco sabe de qué habla cuando se refiere a las dificultades de hacer una campaña deportiva. En 1999, con apenas 17 años, hizo historia al convertirse en la primera mujer en ganar una carrera de una categoría nacional de monopostos, al imponerse en la Fórmula Súper Renault en Río Cuarto. Después compitió en la Fórmula 3 Sudamericana, donde fue subcampeona de la Clase Light en 2000, y llegó a Europa para correr en la Fórmula 3 Española. También pasó por el TC Pista y el Turismo Nacional. Tras varios años alejada de las pistas, regresó en 2018 y se consagró campeona de la Porsche GT3 Cup Trophy Argentina.
Con semejante recorrido, Zanazzi conoce tanto la satisfacción de ganar como las dificultades que aparecen mucho antes de ponerse el casco. Por eso, sus declaraciones en el podcast Mujeres de Negocio$ tienen un interés particular. Lo que comenzó como una pregunta sobre cómo se financia la carrera de un piloto terminó convirtiéndose en un cuestionamiento al negocio del automovilismo argentino, sus costos, su transparencia y hasta la legitimidad de determinados resultados.
“Uf, tocaste un tema dificilísimo porque una cosa es lo que se dice y otra cosa es lo que pasa en realidad”, respondió cuando se le preguntó por el modelo de negocio de las carreras. Y enseguida fue al punto: “Hoy tenemos un automovilismo a nivel nacional muchísimo más caro de lo que sale correr en Europa, con mejores autos, con mejores circuitos, con mejor todo. Entonces algo está inflado”.
Zanazzi no se quedó en una discusión sobre el precio de los presupuestos. Su siguiente afirmación fue mucho más delicada: “Durante muchos años el automovilismo se usó como una manera de blanquear plata. Las empresas blanqueaban plata”.
“Si tu presupuesto para correr eran $10.000, te daban $10.000 pero vos le hacías una factura por $30.000”, ejemplificó.
Según Zanazzi, estas prácticas se fueron corrigiendo con los años, aunque considera que el funcionamiento económico del automovilismo sigue teniendo aspectos que no le resultan convincentes. “Eso por suerte se fue corrigiendo bastante, pero hoy la realidad es que a mí no me termina de cerrar el modelo”, sostuvo.
“NO PAGO 40.000 DÓLARES POR UN PARABRISAS”
Otra parte de sus críticas estuvo dirigida al valor que tienen los espacios publicitarios dentro del automovilismo argentino. Zanazzi considera que las empresas disponen actualmente de muchas más alternativas para comunicar sus productos que cuando el patrocinio de un auto de carrera era una de las pocas formas de conseguir exposición.
Las redes sociales y los creadores de contenido cambiaron ese escenario. Pero, según su mirada, el automovilismo no necesariamente adaptó sus costos a esa nueva realidad.
“Hoy yo no pago 40.000 dólares un parabrisas de un auto de TC por una carrera, por el fin de semana. Por ese dinero hago cualquier cantidad de otras acciones que me van a dar mucho más retorno”, sostuvo.
Su cuestionamiento no es solamente económico. También tiene que ver con la manera en que considera que se realizan determinados negocios. “No es un modelo de negocio con el que yo vaya, porque no es del todo transparente ni ético. Es la realidad. Nadie lo dice, todos lo saben, pero es la realidad”.
“HOY LLEGÁS A RESULTADOS POR TENER BUENOS CONTACTOS, NO POR TALENTO”
Hasta ese momento, las declaraciones de Zanazzi habían apuntado principalmente al financiamiento de las carreras. Pero la conversación tomó otro rumbo cuando le preguntaron si esos cuestionamientos habían influido en su decisión de alejarse del automovilismo.
Su respuesta fue todavía más dura: “No soy una santa, sé lo que implica hacer negocios en Argentina, pero para mí hay límites. Y cuando vos ensuciás un deporte con cuestiones económicas, para mí ya se pasa el límite”.
Después puso en duda algo mucho más sensible: la relación entre el talento de los pilotos y los resultados que consiguen. “Hoy llegás a resultados por tener buenos contactos, no por talento como pasaba antes. Entonces para mí se pasó una barrera donde ya no lo disfruto”, afirmó.
Zanazzi aseguró que hay competencias en las que, según su percepción, determinados resultados están condicionados de antemano. “No entiendo cómo disfruta una persona ir a correr, gastarse un departamento por fin de semana sabiendo que no te toca esa carrera porque ya está arreglado que le toca a otro”.
También habló de pilotos que festejan triunfos cuando, según ella, saben que sus autos no cumplen con el reglamento. “Es todo mucha mentira”, resumió. Pero la crítica no terminó ahí.
“EL PILOTO ES EL QUE PAGA LA JODA”
Quizás una de las partes más interesantes de la entrevista sea que Zanazzi no responsabilizó exclusivamente a dirigentes, organizadores o propietarios de equipos. Para ella, los propios pilotos tienen una participación decisiva en la continuidad de las prácticas que cuestiona.
“Yo soy una convencida de que toda esa problemática en parte la genera el piloto, porque es el que junta el presupuesto, es el que paga la joda, la fiesta, la carrera”.
Su planteo es que, si los corredores actuaran de manera conjunta para exigir presupuestos más razonables y mejores condiciones, podrían impulsar cambios en el funcionamiento de las categorías. Sin embargo, considera que eso no sucede porque cada uno intenta proteger su situación particular. “Hoy no lo hacen porque cada uno cuida su negocio, entonces no se quejan pero no hacen nada”.
Y fue todavía más directa al referirse a quienes continúan participando pese a estar disconformes: “No vengan a quejarse porque la realidad es que ustedes (por los pilotos) alimentan ese sistema”.
POR QUÉ DECIDIÓ DAR UN PASO AL COSTADO
Zanazzi explicó que su alejamiento de las competencias no tuvo que ver con haber perdido la pasión por manejar, sino con el desencanto que le produjo el ambiente. “Donde no te valoran o donde yo siento que no puedo aportar, no me desgasto, no voy a estar años ahí”, sostuvo.
También cuestionó la falta de controles que, según su percepción, existe sobre el funcionamiento económico del automovilismo. “Hoy el automovilismo es uno de los deportes que más mueve, más genera, y no hay control, está todo liberado”.
Además aseguró que llegó a un punto en el que comprendió que sus esfuerzos individuales no serían suficientes para cambiar aquello que consideraba equivocado. “Mi capacidad, mi pasión y todo no alcanza para modificar este sistema. Entonces dije: bueno, es momento de correrse un costado y disfrutar desde otro lugar”.
UNA DISCUSIÓN QUE EL AUTOMOVILISMO NO DEBERÍA ESQUIVAR
Las declaraciones de Ianina Zanazzi seguramente generarán incomodidad. Y no es para menos. No todos los días alguien que conoce el automovilismo desde adentro habla de presuntas irregularidades económicas, pone en duda la legitimidad de algunos resultados y, sobre todo, señala a los propios pilotos como parte de un sistema que considera cuestionable.
Sus acusaciones son graves y necesitan pruebas. Pero también abren una discusión que el automovilismo argentino lleva demasiado tiempo postergando: cuánto cuesta realmente correr, cómo se construyen esos presupuestos, qué reciben los patrocinadores por su inversión y quién controla que las reglas se cumplan, tanto dentro como fuera de la pista.
Zanazzi decidió dar un paso al costado porque sintió que ya no podía hacer nada para cambiar las cosas. Sin embargo, quizás con esta entrevista haya conseguido algo que no logró cuando estaba detrás de un volante: poner sobre la mesa una discusión que muchos prefieren evitar.
