Franco Colapinto quedó 14° en Silverstone y Alpine perdió terreno frente a Racing Bulls

Alpine llegó a Silverstone con la necesidad de recuperar terreno después de un Gran Premio de Austria complicado y con una pelea cada vez más apretada por el quinto puesto de la Copa de Constructores. En ese contexto, la clasificación Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña dejó una señal preocupante para el equipo francés: Franco Colapinto quedó 14°, Pierre Gasly terminó 11° y ninguno de los dos A526 pudo meterse en la Q3, mientras Racing Bulls, su rival directo en el campeonato, ubicó a Liam Lawson y Arvid Lindblad entre los diez mejores.

La pole para la Sprint quedó en manos de Lewis Hamilton (Ferrari), que marcó 1:28.376 en Silverstone y confirmó el dominio que había mostrado desde el inicio de la actividad. Para Alpine, en cambio, el viernes dejó más dudas que certezas en un fin de semana con formato Sprint, donde hay menos tiempo para corregir y dos oportunidades para sumar puntos.

LA PRÁCTICA YA HABÍA MOSTRADO UN ALPINE IRREGULAR

La única sesión de entrenamientos del fin de semana había dejado una primera señal de alerta. Hamilton fue el más rápido con 1:29.260, mientras Colapinto se ubicó 11° a 1s706, con un tiempo de 1:30.966. Gasly quedó 21° a 3s766, con 1:33.026, aunque en su caso sin poder completar una vuelta limpia.

Ese ensayo mostró a Colapinto como la referencia inicial de Alpine, con una diferencia de 2s060 sobre Gasly. Sin embargo, la clasificación Sprint cambió la tendencia interna y expuso una dificultad mayor ya que el A526 no tuvo ritmo suficiente para instalarse con claridad en la zona de puntos.

COLAPINTO AVANZÓ CON LO JUSTO EN LA Q1

En la Q1, Hamilton volvió a marcar la referencia con 1:29.273. Gasly terminó 12° a 1s171, lo que equivale a un tiempo de 1:30.444. Colapinto logró pasar el primer corte en el 15° lugar, a 1s621 del más rápido, con un registro de 1:30.894.

La diferencia entre los dos Alpine fue de 0s450 a favor de Gasly. Para Colapinto, el avance a la Q2 evitó una eliminación temprana, pero también dejó claro que el margen era mínimo. En Silverstone, donde la confianza en curvas rápidas y la eficiencia aerodinámica son determinantes, Alpine no encontró una base competitiva.

ALPINE QUEDÓ FUERA DEL TOP 10 EN LA Q2

La Q2 confirmó el límite del equipo. Hamilton fue nuevamente el más rápido con 1:28.747. Gasly quedó 11° a 0s735, con un tiempo de 1:29.482, apenas afuera del pase a la Q3.

Colapinto terminó 14° a 1s236 de Hamilton, con un registro de 1:29.983. La diferencia interna fue de 0s501 a favor de Gasly.

Más allá del duelo entre sus pilotos, el dato central para Alpine fue el rendimiento comparativo con Racing Bulls. Lawson clasificó 9° a 0s551 de la pole de Hamilton, con un tiempo estimado de 1:28.927. Lindblad fue 10° a 0s991, con 1:29.367. Los dos entraron en la Q3 Sprint.

RACING BULLS APROVECHÓ DONDE ALPINE NO PUDO

El contraste con Racing Bulls es lo que vuelve más delicado el resultado para Alpine. En una clasificación Sprint, donde cada posición puede condicionar la carrera corta y el resto del fin de semana, el equipo francés quedó afuera del Top 10 con sus dos autos. Racing Bulls, en cambio, metió a Lawson y Lindblad en la fase final.

La pelea por el quinto puesto de Constructores no se define en una sola sesión, pero Silverstone puede marcar tendencia. Racing Bulls mostró más velocidad en una pista exigente, mientras Alpine volvió a quedar en una zona incómoda: cerca del corte, pero sin rendimiento suficiente para pelear arriba en la mitad de tabla.

Para Colapinto, la Sprint será una oportunidad para intentar avanzar desde el 15° lugar. Para Alpine, el desafío es más amplio: entender por qué el A526 volvió a quedar por detrás de su rival directo justo en un fin de semana donde había puntos en juego desde el sábado.

Silverstone expuso una vez más la falta de consistencia del equipo. Y en una temporada donde cada punto pesa, Alpine no solo necesita que Colapinto y Gasly ejecuten bien: necesita darles un auto capaz de competir contra los rivales que tiene enfrente.