¿Hackers atacaron al Turismo Carretera en El Calafate?
La falla del nuevo sistema de cronometraje en El Calafate derivó en una palabra poco frecuente en el automovilismo: sabotaje.
La primera fecha 2026 del Turismo Carretera en El Calafate dejó una clasificación sabatina suspendida en el aire, un nuevo sistema de cronometraje y datos en tiempo real estrenándose con tropiezos y una palabra que en el automovilismo rara vez se ha escuchado: sabotaje.
El que calificó de esa manera lo sucedido fue Roberto Saibene, comisario deportivo de la Asociación Corredores Turismo Carretera. “Sí, correctamente. Y se está trabajando para saber de dónde pudo haber salido”, explicó en Campeones cuando los colegas le insistieron si alguien había saboteado el sistema.
“Los ingenieros que están a cargo de la planificación de este nuevo sistema encontraron que habían entrado por alguna IP. No sabemos de dónde, pero sí aseguraron que habían entrado y nos dijeron que había sido producido el daño con mala intención”, agregó Saibene.
Así, de buenas a primeras, el TC dejó de estar en Santa Cruz para trasladarse al universo de Juegos de Guerra (1983). Solo que en lugar de Matthew Broderick conectándose al Pentágono, el escenario eran los tiempos de la clasificación.
En ese clima, la imaginación hizo el resto. De un empleado despechado hasta Anonymous como responsable de un ataque coordinado desde alguna latitud imprecisa. El guión estaba servido.
Y sin embargo, también podría pensarse que tal vez se trató de un inconveniente propio del debut de un sistema nuevo. Una configuración imperfecta. Una validación incompleta. Algún ajuste pendiente. Cosas que suelen ocurrir cuando se estrena tecnología en un entorno de alta presión. Pero “sabotaje” suena mejor que “error involuntario”.
LISSO, EL SISTEMA PROPIO Y LA RESPONSABILIDAD PROPIA
La falla coincidió con el debut del sistema LISSO, homologado por la ACTC como nuevo estándar electrónico obligatorio desde este año.
Hasta fines de 2025, la categoría utilizaba RacePro, desarrollado por la empresa Infobit. Era una plataforma integral: telemetría bidireccional en tiempo real, datos para control de carrera, comunicación con el piloto, control de largadas e integración con la transmisión televisiva.
LISSO lo reemplazó oficialmente en transmisión y recepción de datos, control deportivo, banderillero electrónico y comunicación oficial.
La diferencia central no es técnica: es estructural. RacePro era operado por un proveedor externo. LISSO fue homologado y estandarizado por la propia ACTC. Y cuando un sistema propio presenta fallas, la narrativa del sabotaje puede resultar tentadora. Porque desplaza el foco hacia afuera.
Si existió efectivamente una intrusión malintencionada, lo lógico sería acompañar la afirmación con un informe técnico detallado: trazabilidad, alcance, vulnerabilidad detectada y medidas correctivas.
Es posible que haya existido una intrusión. Es posible que haya sido un problema interno. Es posible que haya sido una combinación de factores. Lo que también es posible es que, ante un error involuntario, resulta más cómodo hablar de un enemigo externo que asumir un debut imperfecto.
En Juegos de Guerra, la enseñanza final era que algunas partidas no conviene jugarlas. En el Turismo Carretera, quizá la lección sea otra: cuando el sistema es propio, la explicación también debe serlo.
