Franco Colapinto en Austria: buen arranque, dudas en la tarde y trabajo fino para Alpine

Franco Colapinto cerró el primer día de actividad del Gran Premio de Austria con una señal alentadora y una advertencia clara para Alpine: el auto mostró potencial, pero todavía no encontró una ventana de funcionamiento estable.

El argentino fue octavo en la primera práctica libre con un tiempo de 1m08s962, por delante de Pierre Gasly, aunque luego cayó al 16° lugar en la segunda tanda, con 1m08s831, en una sesión en la que el A526 no terminó de responder como esperaba.

El viernes dejó una lectura bastante directa. Colapinto arrancó competitivo, especialmente en una FP1 dedicada a probar piezas nuevas y comparar configuraciones. Sin embargo, los cambios realizados para la tarde no le dieron el salto buscado. En una pista corta como el Red Bull Ring, donde las diferencias suelen comprimirse al extremo, cualquier desajuste se paga caro. Austria no perdona: una décima puede ser aire; tres décimas, un mundo.

Alpine completó 118 vueltas entre sus dos autos, equivalentes a 509 kilómetros de trabajo. Gasly giró 60 veces y Colapinto 58, con ambos utilizando los compuestos C3, C4 y C5 de Pirelli. El dato no es menor: el equipo necesitaba kilometraje para evaluar las actualizaciones llevadas a Austria y entender cómo interactúan con el resto del auto en condiciones de mucho calor.

UN INICIO POSITIVO PARA COLAPINTO

La primera práctica fue el punto alto del día para Colapinto. El argentino terminó seis posiciones por delante de Gasly, que quedó 14° con 1m09s546. Más allá de tratarse de una tanda de entrenamientos, el resultado fue una muestra de adaptación rápida en un circuito muy particular, corto, veloz y con sectores donde la tracción y la estabilidad trasera son determinantes.

Colapinto reconoció que la FP1 había sido razonable dentro del plan de trabajo del equipo. “Fue un primer día bastante complicado aquí en Austria, donde en general tuvimos algunos desafíos con el auto por el calor. La Práctica Libre 1 fue razonable, probamos las piezas nuevas en el auto e hicimos algunas comparaciones como normalmente hacemos en los entrenamientos”, explicó el argentino.

Esa frase resume bien el espíritu de la mañana: no se trataba solo de buscar tiempo, sino de reunir información. Alpine llevó novedades para este fin de semana y necesitaba confirmar si esas piezas ofrecían una base real de progreso. El P8 de Colapinto fue importante porque apareció en medio de ese trabajo comparativo, no como un giro aislado sin contexto.

LA TARDE CAMBIÓ EL PANORAMA

La segunda práctica mostró otra película. Colapinto bajó su tiempo respecto de la mañana, pero el resto también mejoró y el argentino quedó 16°, a poco menos de medio segundo de Gasly, que fue 11° con 1m08s376. En números fríos, el avance de Franco fue pequeño: pasó de 1m08s962 a 1m08s831. Gasly, en cambio, encontró una mejora más clara.

El propio Colapinto fue directo sobre la sensación del auto. “Diría que el auto se sintió un poco desconectado, así que hicimos algunos cambios de puesta a punto antes de la Práctica Libre 2. Tenemos muchos datos para revisar, porque realmente no terminó de encajar para mí en la segunda sesión”, sostuvo.

Colapinto también dejó claro que el equipo tiene identificadas las zonas de mejora. “Sabemos dónde rendimos bien y dónde necesitamos mejorar, así que el trabajo duro continuará durante la noche para aprovechar al máximo nuestro paquete. Estoy seguro de que encontraremos la dirección a seguir y más ritmo de cara a mañana”, afirmó.

La confianza final no tapa el diagnóstico. El viernes no fue malo, pero tampoco limpio. Fue un día de laboratorio, con un buen primer indicio y una segunda sesión que obligó a revisar el rumbo.

KIMI ANTONELLI, AL FRENTE

En la punta, el viernes tuvo a Kimi Antonelli como gran referencia. El italiano de Mercedes lideró las dos tandas y cerró la FP2 con 1m07s014, por delante de Oscar Piastri y Lando Norris (con sendos McLaren), en una jornada que dejó muy bien parado al equipo alemán y con más dudas para Red Bull.

Max Verstappen terminó cuarto, a 550 milésimas, después de una tanda con contratiempos y quejas sobre el comportamiento del auto, mientras Ferrari quedó algo más escondida: Lewis Hamilton fue quinto y Charles Leclerc octavo, dentro de un grupo muy apretado detrás del dominio de Antonelli.