Franco Colapinto fue otra vez la carta fuerte de Alpine y largará 10° en Canadá
Volvió a ser la referencia de Alpine en Canadá: después de un viernes casi perdido por una falla en la batería, terminó noveno en la sprint, avanzó a Q3 en la clasificación y largará en quinta fila este domingo.
Franco Colapinto ya no es el chico nuevo en Alpine: está empezando a marcar territorio. En la clasificación del Gran Premio de Canadá, quinta fecha de la Fórmula 1, el argentino avanzó a Q3 y se aseguró el décimo puesto de largada para la carrera de este domingo en Montreal. El dato pesa porque llega después de un fin de semana que empezó torcido por una falla en la batería de la unidad de potencia Mercedes-Benz de su A526 y porque, por segunda carrera consecutiva, el bonaerense volvió a quedar como la carta fuerte del equipo de Enstone.
La escena que resumió el momento llegó por radio, cuando desde el muro le confirmaron que había quedado décimo en Q2 y que estaba adentro del segmento final. “¡Woooou, vamos, yes, buen trabajo!”, explotó Colapinto. No fue una celebración de compromiso. Fue alivio, descarga y confirmación. Después de haber perdido casi todo el único entrenamiento libre del viernes, meterse en Q3 tenía sabor a reparación deportiva.
El resultado también confirma un giro interno que empezó en Miami. En las tres primeras carreras del año, Pierre Gasly había llevado la delantera dentro de Alpine, incluso con cierta claridad en fechas como Japón. Pero la taba se dio vuelta en la Florida, justo cuando el equipo estrenó su paquete grande de actualizaciones. Desde entonces, el A526 parece haberle caído mejor a Colapinto que al francés. En Miami fue el más rápido del equipo y en Canadá volvió a sostener esa tendencia con una sprint sólida y una clasificación todavía más contundente.
DE UN VIERNES HIPOTECADO A UNA Q3 CLAVE PARA COLAPINTO
El fin de semana había empezado de la peor manera. Una falla en la batería del sistema eléctrico dejó a Colapinto sin vueltas útiles en la única práctica disponible. En un Gran Premio con formato sprint, ese golpe vale doble: no hay tiempo para recuperar rodaje, no hay margen para comparar configuraciones y cualquier duda se traslada directamente a las sesiones importantes.
Por eso su clasificación tiene más valor que el décimo puesto puro. Colapinto tuvo que reconstruir el fin de semana desde una base muy pobre. Primero lo hizo el viernes, cuando pasó a SQ2 casi sin haber girado. Después lo confirmó el sábado temprano, con una sprint en la que largó 13° y terminó noveno tras superar a los dos Audi y a Carlos Sainz. Y finalmente lo remató en la clasificación principal, donde encontró la vuelta necesaria para meterse entre los diez mejores.
La clave estuvo en Q2. En una Fórmula 1 donde los cuatro equipos principales suelen bloquear los ocho primeros lugares cuando todo transcurre dentro de la lógica, apenas quedan dos lugares reales para el resto. Colapinto se quedó con uno. Ese es el dato que explica la dimensión del resultado. No fue simplemente “entrar décimo”: fue ganarle una pelea comprimida a rivales directos de la zona media y poner al Alpine donde, durante buena parte del viernes, parecía difícil imaginarlo.
ALPINE CAMBIÓ, Y COLAPINTO CAMBIÓ CON EL ALPINE
El rendimiento de Colapinto desde Miami obliga a mirar el paquete de actualizaciones de Alpine con otros ojos. El equipo de Enstone necesitaba un salto después de un inicio de temporada correcto pero todavía irregular. Las mejoras estrenadas en la Florida parecieron ordenar el auto en una dirección que favoreció al argentino: más confianza, mejor lectura del límite y mayor capacidad para atacar tanto en carrera como en clasificación.
En Canadá, esa sintonía volvió a aparecer. El viernes había dejado la sensación de que el A526 podía tener más ritmo de carrera que velocidad pura a una vuelta, especialmente por lo mostrado en la clasificación sprint. Sin embargo, Colapinto logró cambiar esa impresión en la qualy principal. Encontró una vuelta limpia, sostuvo la presión y aprovechó una ventana mínima para meterse en Q3.
Gasly, en cambio, atraviesa el momento opuesto. El francés parece incómodo con el auto desde Miami y Canadá volvió a exponer esa falta de conexión. No se trata de dictar sentencia sobre una interna larga, porque la temporada todavía tiene mucho por delante, pero sí de marcar una tendencia: Alpine llegó a Montreal con dos pilotos en momentos muy distintos. Colapinto está creciendo con el auto; Gasly está buscando reencontrarse con él.
EL VALOR POLÍTICO Y DEPORTIVO DE GANARLE A GASLY
En Fórmula 1, ganarle al compañero no es un detalle de color. Es la primera frontera de cualquier piloto. Antes de mirar a Ferrari, Mercedes, McLaren o Red Bull, un corredor debe resolver lo que pasa del otro lado del box. Colapinto arrancó el año por detrás de Gasly, pero desde Miami empezó a cambiar el tono de esa comparación. Y en Canadá agregó otro capítulo fuerte.
La Q3 pesa porque no llegó en un fin de semana cómodo. No fue una clasificación construida desde la abundancia de vueltas, sino desde la escasez. Tampoco llegó con un Alpine dominador de la zona media. Llegó en un contexto donde Williams, Audi y Racing Bulls también empujan fuerte, y donde cualquier décima puede mover cuatro posiciones.
Por eso el resultado tiene valor deportivo y también político dentro del equipo. Colapinto le está dando a Alpine exactamente lo que necesitaba: puntos de referencia, consistencia bajo presión y señales de que puede transformar un fin de semana difícil en una oportunidad. En la F.1 moderna, eso cotiza alto. Mucho más cuando el equipo viene de años en los que cada avance parecía venir acompañado por una duda nueva.
La clasificación dejó además una primera fila explosiva para Mercedes. George Russell se quedó con la pole position tras marcar 1m10s899 y superó por apenas 160/1000 a su compañero Kimi Antonelli, líder del campeonato, en un duelo interno que promete seguir en la carrera del domingo.
Detrás quedaron Oscar Piastri con McLaren y Max Verstappen con Red Bull, mientras que los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc ocuparon la tercera fila. En ese contexto, el décimo puesto de Colapinto volvió a tener peso específico: fue el mejor representante del “resto”, en una pelea cada vez más cerrada detrás de los cuatro equipos top.
QUÉ PUEDE PASAR EN LA CARRERA DEL GP DE CANADÁ
Largar décimo en Montreal no garantiza nada, pero abre una puerta. El Circuit Gilles Villeneuve suele mezclar frenadas fuertes, muros cercanos, autos de seguridad y carreras con margen para el oportunismo. Para Colapinto, la misión será sostenerse en la pelea por los puntos sin perder la limpieza que mostró durante el sábado.
El noveno puesto en la sprint dejó una señal alentadora: ritmo de carrera hay. La clasificación agregó otra: también apareció la vuelta rápida cuando hacía falta. Si Alpine logra darle un auto estable y no se desordena estratégicamente, Colapinto tendrá una chance real de discutir puntos este domingo.
La historia del fin de semana cambió por completo. El viernes parecía condicionado por una falla técnica inoportuna. El sábado terminó con Colapinto instalado en Q3, por delante de la referencia interna de Alpine y con el décimo lugar de partida asegurado. En Canadá, el argentino no sólo salvó el fin de semana: empezó a convertirlo en una declaración de competitividad dentro de Enstone…
Pos N° Piloto Equipo Q1 Q2 Q3 Vueltas 1 63 George Russell Mercedes 1:13.953 1:13.079 1:12.578 24 2 12 Kimi Antonelli Mercedes 1:13.380 1:13.076 1:12.646 24 3 1 Lando Norris McLaren 1:13.503 1:13.049 1:12.729 28 4 81 Oscar Piastri McLaren 1:13.559 1:13.285 1:12.781 29 5 44 Lewis Hamilton Ferrari 1:13.767 1:13.041 1:12.868 27 6 3 Max Verstappen Red Bull Racing 1:14.067 1:13.479 1:12.907 23 7 6 Isack Hadjar Red Bull Racing 1:13.654 1:12.975 1:12.935 22 8 16 Charles Leclerc Ferrari 1:13.825 1:13.496 1:12.976 29 9 41 Arvid Lindblad Racing Bulls 1:13.895 1:13.548 1:13.280 28 10 43 Franco Colapinto Alpine 1:14.466 1:13.857 1:13.697 27 11 27 Nico Hulkenberg Audi 1:14.562 1:13.886 21 12 30 Liam Lawson Racing Bulls 1:14.346 1:13.897 22 13 5 Gabriel Bortoleto Audi 1:14.775 1:14.071 22 14 10 Pierre Gasly Alpine 1:14.698 1:14.187 20 15 55 Carlos Sainz Williams 1:14.276 1:14.273 21 16 87 Oliver Bearman Haas F1 Team 1:14.449 1:14.416 22 17 31 Esteban Ocon Haas F1 Team 1:14.845 12 18 23 Alexander Albon Williams 1:14.851 13 19 14 Fernando Alonso Aston Martin 1:15.196 11 20 11 Sergio Perez Cadillac 1:15.429 11 21 18 Lance Stroll Aston Martin 1:16.195 10 22 77 Valtteri Bottas Cadillac 1:16.272 10
