Franco Colapinto en Zandvoort: una gran largada arruinada por dos sanciones

Franco Colapinto terminó 14° en el Gran Premio de Países Bajos, 12ª fecha del Mundial de Fórmula 1 disputada en el circuito de Zandvoort. El argentino protagonizó una de sus habituales buenas largadas y llegó a colocarse noveno, pero dos infracciones relacionadas con banderas amarillas terminaron condicionando su carrera.

La primera sanción fue la más costosa. Colapinto superó a Yuki Tsunoda (Racing Bulls) cuando había doble bandera amarilla por el accidente de Max Verstappen (Red Bull) y debió cumplir un pase y siga por la calle de boxes. La penalización lo envió al fondo del pelotón y lo dejó sin posibilidades concretas de pelear por los puntos.

En el cierre, cuando había recuperado terreno con neumáticos blandos, recibió otros diez segundos por no respetar una nueva bandera amarilla durante el incidente entre los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz, a quienes superó para quedarse con el 14° lugar.

UNA LARGADA QUE LO LLEVÓ HASTA EL TOP 10

Colapinto partió desde el 14° lugar y volvió a mostrar su capacidad para ganar posiciones durante los primeros metros. En las curvas 2 y 3 superó a los dos Audi, conducidos por Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto.

Antes de completar el primer giro también dejó atrás a Tsunoda para colocarse décimo. La maniobra, sin embargo, se produjo mientras estaba activa la doble bandera amarilla provocada por el accidente de Verstappen.

El piloto local perdió el control de su Red Bull durante la primera vuelta y provocó la interrupción de la competencia con bandera roja. Oliver Bearman también quedó fuera de carrera, por lo que Colapinto apareció noveno en el ordenamiento para la reanudación.

En pocos minutos, el argentino había avanzado cinco lugares desde su posición de partida. El panorama parecía favorable, especialmente porque la neutralización le permitió cambiar los neumáticos sin realizar una detención convencional.

EL PASE A TSUNODA CAMBIÓ LA CARRERA

Durante la interrupción, Colapinto dejó los neumáticos con los que había largado y colocó un juego de medios. Poco después de la reanudación, Alpine le comunicó que los comisarios habían sancionado el adelantamiento sobre Tsunoda.

El argentino debió ingresar a la calle de boxes y cumplir un pase y siga. A diferencia de una parada normal, no pudo detenerse para trabajar sobre el auto ni cambiar neumáticos. Simplemente atravesó el sector respetando el límite de velocidad y regresó a la pista.

La pérdida de tiempo lo colocó en el fondo del pelotón y borró todo lo que había conseguido en la largada. Además, quedó separado de los autos que tenía por delante y comenzó a perder terreno respecto de los líderes.

Fue el momento decisivo de su carrera. Colapinto había logrado avanzar hasta una posición cercana a los puntos, pero una maniobra realizada bajo una señalización restrictiva terminó transformando ese comienzo en una prueba de recuperación.

LOS NEUMÁTICOS MEDIOS NO LE PERMITIERON RECUPERAR

Con el compuesto medio, Colapinto no encontró el ritmo necesario para descontar la diferencia. El Alpine tampoco mostró la velocidad suficiente para superar rivales y el argentino quedó atrapado en una carrera solitaria.

La situación se complicó a medida que avanzaron las vueltas. Al encontrarse lejos del pelotón, fue alcanzado por los líderes y comenzó a perder giros, un factor que redujo todavía más sus posibilidades de recuperación.

En la vuelta 23, Alpine decidió retirar los medios y colocar neumáticos duros. El cambio tampoco modificó el panorama. Colapinto continuó sin el rendimiento necesario para acercarse a los autos que tenía delante.

El argentino compitió este fin de semana con la configuración anterior del A526, mientras que Gasly utilizó la actualización estrenada por Alpine durante el fin de semana. Esa diferencia técnica ya se había reflejado en el sprint y la clasificación, aunque en la Q2 apenas 184/1000 habían separado a los compañeros.

EL ÚLTIMO INTENTO CON NEUMÁTICOS BLANDOS

Sobre el final, Alpine realizó una nueva detención y colocó neumáticos blandos en el auto de Colapinto. Con menos combustible y el compuesto de mayor adherencia, el argentino consiguió mejorar su ritmo y comenzó a recuperar terreno.

Colapinto llegó hasta el 16° puesto y se acercó a los Williams de Albon y Sainz. Los dos compañeros se tocaron mientras peleaban entre ellos y dejaron el camino libre para que el piloto de Alpine pudiera superarlos y avanzar al 14° lugar.

Justo cuando ganaba la posición, Colapinto fue notificado de una nueva sanción: 10 segundos de recargo por no respetar una bandera amarilla durante el abandono de Esteban Ocon (Haas).

La segunda sanción no alteró su posición definitiva, pero completó un domingo marcado por los errores ante las señalizaciones. Las dos infracciones se produjeron en momentos en los que el argentino estaba ganando lugares.

GASLY SUMÓ OTRO PUNTO PARA ALPINE

Pierre Gasly largó desde el octavo puesto y terminó décimo. El francés consiguió permanecer dentro de la zona de puntos y aportó una unidad para Alpine con el auto actualizado.

El resultado permitió que la escudería volviera a descontarle a Racing Bulls, que no sumó en Zandvoort. La diferencia entre ambos equipos quedó reducida a tres puntos en la Copa de Constructores.

Gasly no pudo sostener la posición desde la que había comenzado, pero convirtió el mejor rendimiento mostrado por el A526 durante el fin de semana en un resultado concreto. Alpine sumó tanto en la Sprint como en la carrera principal y salió de Países Bajos más cerca de su rival directo.

NORRIS GANÓ DESDE LA POLE POSITION

Lando Norris se quedó con la victoria después de largar desde la pole position. El piloto de McLaren se impuso en una entretenida carrera alterada desde el comienzo por el accidente de Verstappen y las diferentes estrategias.

Kimi Antonelli terminó segundo con Mercedes después de haber liderado la prueba. George Russell completó el podio con el otro auto de la marca alemana, luego de recibir la indicación de cederle su posición a su compañero durante las vueltas finales.

Lewis Hamilton, que también llegó a comandar la carrera durante varios giros, terminó cuarto con Ferrari. Charles Leclerc, el otro piloto de la Scuderia, completó los cinco primeros.

UN RESULTADO QUE NO CUENTA TODA LA HISTORIA

El 14° puesto refleja el resultado final, pero no describe por completo la carrera de Colapinto, que encima perdió tres puntos en la Superlicencia (dos por el incidente con Tsunoda y el restante por lo que pasó con Ocon). Su largada fue uno de los puntos altos: superó a tres rivales y, con el abandono de Bearman, llegó a encontrarse noveno.

Después apareció el error que definió su domingo. El pase y siga lo sacó de la pelea, los neumáticos medios y duros no le permitieron reconstruir la carrera y la segunda infracción añadió otra sanción cuando intentaba completar la recuperación.

Zandvoort dejó una conclusión bastante directa. Colapinto volvió a demostrar que puede avanzar durante los primeros metros y encontrar rendimiento con el compuesto más blando. Pero en una Fórmula 1 tan ajustada no alcanza con ganar posiciones: también hay que conservarlas. Esta vez, las banderas amarillas lo castigaron dos veces.