Franco Colapinto ante un nuevo reto: lo que debe dominar en el Gran Premio de México
El argentino vuelve al Autódromo Hermanos Rodríguez, ahora con Alpine, y deberá gestionar altura, degradación y ritmo en el aire más delgado del Mundial.
La gira americana de la Fórmula 1 desciende hacia el sur y se instala en la Ciudad de México, un escenario tan vibrante como desafiante. El Autódromo Hermanos Rodríguez, a 2.240 metros sobre el nivel del mar, exige una precisión quirúrgica: motores que respiran con dificultad, coches que generan menos carga aerodinámica y neumáticos que patinan sobre un asfalto liso y poco usado. En ese entorno, Franco Colapinto enfrentará su segunda experiencia en el circuito, aunque esta vez al mando del Alpine A525, un monoplaza más complejo de equilibrar que el Williams con el que debutó en esta pista en 2024.
UN DESAFÍO FÍSICO Y TÉCNICO EN ALTURA
El aire enrarecido de México provoca que los autos pierdan cerca del 20 % de su carga aerodinámica, lo que obliga a los equipos a montar alas traseras de máxima carga… aunque el rendimiento sigue siendo inferior al de otros circuitos.
Para Colapinto, eso implica adaptarse a un coche más liviano en las curvas lentas y más nervioso al frenar, especialmente al final de la recta principal de 1,2 kilómetros, donde se superan los 350 km/h antes de una de las zonas de frenado más exigentes del campeonato.
La menor densidad del aire también afecta la refrigeración del motor y los frenos. En un fin de semana donde cada error se paga con sobrecalentamiento, la gestión térmica será clave para Alpine, que ha sufrido en las últimas fechas con la estabilidad en tandas largas.
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NEUMÁTICOS: UNA ESTRATEGIA ABIERTA
Pirelli ha optado por una selección conservadora: C2 (duro), C4 (medio) y C5 (blando). El salto entre el C2 y el C4 es amplio, lo que amplía el abanico de estrategias. En 2024, casi todos los pilotos, excepto el local Sergio Pérez, hicieron una sola parada con el esquema medio-duro, pero este año el blando podría tener más protagonismo.
El argentino y su ingeniero deberán decidir entre dos caminos: Apostar por el C4 y el C5, buscando ritmo y temperatura rápida, con el riesgo de una segunda parada; o rlegir el C2 para un stint largo, sacrificando velocidad pero reduciendo la degradación.
El asfalto liso y la baja carga aerodinámica suelen generar graining, ese desgaste irregular que penaliza el ritmo. Para Colapinto, conocido por su sensibilidad con las gomas, será vital encontrar un punto de equilibrio entre agresividad y conservación.
LO QUE DICE LA HISTORIA
El circuito mexicano, con 17 curvas y 71 vueltas, ha sido tradicionalmente territorio Red Bull. Max Verstappen suma cinco victorias (2017, 2018, 2021, 2022 y 2023), mientras Ferrari rompió la racha con poles consecutivas en 2023 y 2024. La altitud y la tracción a la salida de las curvas lentas hacen de este trazado un termómetro ideal para medir la eficiencia del paquete aerodinámico de cada equipo.
Para Colapinto, el objetivo será claro: consolidar su aprendizaje dentro del entorno Alpine, mantener un ritmo constante y capitalizar cualquier oportunidad que se presente en la carrera.
LOS HORARIOS DEL GP DE MÉXICO 2025
| DÍA | SESIÓN | HORA (ARG) |
| 24/10 | Práctica Libre 1 | 15.30 a 16.30 |
| 24/10 | Práctica Libre 2 | 19.00 a 20.00 |
| 25/10 | Práctica Libre 3 | 14.30 a 15.30 |
| 25/10 | Clasificación | 18.00 a 19.00 |
| 26/10 | Carrera | 17.00 |
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