La FIA limitará la velocidad máxima de la Fórmula 1 en Mónaco

La Federación Internacional del Automóvil aplicará medidas técnicas especiales para la edición 2026 del Gran Premio de Mónaco, que se disputará este fin de semana, con el objetivo de controlar la velocidad máxima de los autos de Fórmula 1 en el circuito urbano del Principado. La decisión incluye dos cambios centrales: no se utilizará la aerodinámica activa en modo recta y se aplicará una configuración específica del motor eléctrico, denominada Rev1, para reducir antes el aporte del MGU-K en alta velocidad. Estas medidas apuntan a minimizar riesgos en sectores como la recta principal, la salida del túnel y la subida hacia Massenet.

POR QUÉ NO HABRÁ AERODINÁMICA ACTIVA EN MÓNACO

Mónaco quedó fuera del uso del modo recta por una cuestión de seguridad. El circuito urbano tiene muros muy cerca, zonas de escape casi inexistentes y varios sectores donde una pérdida de estabilidad puede terminar directamente contra las barreras. Por tal motivo, la FIA no definió zonas de activación para la aerodinámica activa durante el fin de semana, por lo que los autos deberán mantenerse con mayor carga aerodinámica durante toda la vuelta.

La preocupación principal estaba en que el Modo Recta reduzca demasiada carga en lugares donde los pilotos llegan a frenajes delicados o a sectores con superficie irregular. El año pasado, los pilotos usaban el DRS en la recta principal durante algo más de cinco segundos y alcanzaban velocidades cercanas a los 290 km/h. Con los autos 2026 y un MGU-K mucho más potente, la aceleración es mayor, por lo que la ganancia del modo recta en un tramo tan corto no compensaba el riesgo de llegar más rápido a la frenada de la curva 1.

QUÉ CAMBIA CON EL MAPA REV1 DEL MGU-K

La segunda medida está en el despliegue eléctrico. La FIA utilizará en Mónaco el mapa Rev1, una configuración especial que modifica la curva de entrega del MGU-K. No se reduce la potencia máxima del sistema, pero sí se cambia el momento en el que empieza la reducción progresiva de asistencia eléctrica.

El reglamento técnico 2026 de la FIA establece que la potencia eléctrica absoluta del ERS-K no puede superar los 350 kW. En modo estándar, esa entrega puede mantenerse hasta los 290 km/h; luego empieza a caer: a 310 km/h baja a 250 kW y se reduce a cero a 345 km/h, según la fórmula reglamentaria publicada por la FIA.

En Mónaco, el criterio será mucho más conservador. Los autos entregarán los 350 kW solo hasta 200 km/h. Desde ahí comenzará la reducción progresiva. A 270 km/h, el MGU-K aportará alrededor de 100 kW y, al llegar a 300 km/h, su contribución caerá a cero.

OBJETIVO: EVITAR VELOCIDADES EXCESIVAS EN ZONAS CRÍTICAS

La medida no apunta a quitarle potencia al auto en todo el circuito, sino a limitar el empuje eléctrico en las zonas donde la velocidad puede crecer demasiado rápido. En Mónaco, los sectores más sensibles son la recta principal, la salida del túnel y la trepada hacia Massenet.

El trazado tampoco representa un gran problema para recuperar energía. Tiene muchas frenadas y cambios de ritmo, lo que permite recargar la batería con frecuencia. Por eso la FIA puede aplicar una curva de despliegue más restrictiva sin comprometer de manera extrema la gestión energética durante la vuelta.

En el modo de adelantamiento, el comportamiento también cambia. En Mónaco el MGU-K dejará de entregar potencia máxima a partir de 200 km/h en lugar de hacerlo a 335 km/h, aunque la caída no será tan agresiva como en el mapa estándar. A modo de referencia, a 260 km/h el mapa normal entregaría unos 150 kW, mientras que el modo de adelantamiento aportaría casi 100 kW adicionales.

La consecuencia directa de estos cambios para el GP de Mónaco será una Fórmula 1 menos extrema en velocidad final, pero con mayor margen de seguridad en un circuito donde el error casi nunca perdona.

LOS HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE MÓNACO 2026