El podio de Mónaco sigue en suspenso: la FIA tardará semanas en decidir

Casi tres meses después de disputado, el Gran Premio de Mónaco todavía no tiene una clasificación definitiva. El Tribunal Internacional de Apelaciones de la Federación Internacional del Automóvil necesitará entre dos y tres semanas para decidir si Pierre Gasly conserva el tercer puesto conseguido con Alpine o si las dos penalizaciones que recibió por exceder la velocidad máxima en el ingreso al pit lane vuelven a modificar el resultado.

La audiencia se realizó el martes 25 de agosto a puertas cerradas en París. Según se informó, los jueces comunicaron a las partes que la complejidad de los argumentos impedirá una resolución inmediata.

El fallo podría conocerse entre las fechas de Italia y Madrid o incluso después de ambas. Para entonces habrán pasado más de tres meses desde la carrera del 7 de junio, pero todavía podrá cambiar el dueño del último escalón del podio y la distribución de puntos entre cinco pilotos.

POR QUÉ EL PODIO CAMBIÓ DE DUEÑO DOS VECES

Gasly terminó tercero en pista detrás de Kimi Antonelli (Mercedes) y Lewis Hamilton  (Ferrari). Sin embargo, después de la carrera recibió dos penalizaciones de cinco segundos porque el sistema oficial había registrado que circuló a 60,1 y 60,4 km/h en un sector del pit lane limitado a 60 km/h.

Los diez segundos agregados a su tiempo lo hicieron caer hasta el séptimo lugar. Isack Hadjar (Red Bull) fue promovido al tercero y participó de la ceremonia del podio, mientras Oscar Piastri (McLaren), Liam Lawson (Racing Bulls) y Arvid Lindblad (Racing Bulls) también avanzaron una posición.

Alpine solicitó inmediatamente una revisión y presentó nuevos elementos relacionados con el sistema utilizado para medir la velocidad. El 12 de junio, los comisarios aceptaron que había existido un error de cronometraje y retiraron ambas sanciones.

Gasly recuperó el tercer puesto, Hadjar debió devolverle el trofeo y la FIA volvió a calcular los puntos de los campeonatos. Cuatro días después, McLaren y Red Bull presentaron sus apelaciones ante el Tribunal Internacional.

La FIA confirmó oficialmente que el expediente analiza las decisiones mediante las cuales los comisarios anularon las dos penalizaciones y modificaron la clasificación.

EL PROBLEMA NO ES SOLAMENTE GASLY

La controversia no se limita a determinar si el Alpine superó o no la velocidad permitida. La revisión aceptada por los comisarios estableció que los datos utilizados para sancionarlo eran incorrectos. El verdadero conflicto es que otros pilotos recibieron castigos por el mismo problema y los cumplieron durante la carrera.

Piastri, por ejemplo, descontó sus penalizaciones mientras el Gran Premio todavía estaba en marcha. Al hacerlo perdió posiciones y tiempo que después resultó imposible devolverle, incluso cuando se reconoció el error del sistema.

George Russell (Mercedes) sufrió una consecuencia todavía mayor. El inglés terminó fuera de los puntos después de cumplir un pase y siga relacionado con una infracción por exceso de velocidad. Russell, además, había pedido que cualquier penalización fuera aplicada después de la carrera para conservar la posibilidad de discutirla.

Los propios comisarios reconocieron la desigualdad cuando absolvieron a Gasly. En su resolución explicaron que no existe una norma que les permita “deshacer” una penalización ya cumplida y que, en la práctica, resultaría imposible reconstruir cómo habría continuado la carrera sin ese castigo.

Ahí aparece el núcleo del caso. Alpine pudo corregir la sanción porque los diez segundos se habían agregado después de la bandera a cuadros. Quienes cumplieron una penalización durante la competencia no tuvieron la misma posibilidad, aunque el origen de las mediciones fuera el mismo.

Andrea Stella, responsable de McLaren, explicó que la apelación responde tanto a la necesidad de proteger la integridad deportiva como al impacto concreto sobre los puntos de su equipo. Red Bull, en tanto, busca que Hadjar recupere el tercer puesto que celebró originalmente.

UN FALLO QUE PUEDE GOLPEAR A ALPINE

Gasly tiene actualmente 44 puntos y ocupa el décimo lugar del Mundial de Pilotos. Si pierde el podio, su total caería a 35. Hadjar sumaría tres unidades, Piastri recuperaría dos y Lawson y Lindblad recibirían dos cada uno.

El efecto más importante aparecería en la Copa de Constructores. Según la clasificación oficial después del Gran Premio de Países Bajos, Racing Bulls suma 66 puntos y Alpine tiene 63. La diferencia entre ambas estructuras es de apenas tres unidades.

Si las penalizaciones regresan, Alpine perdería nueve puntos y quedaría con 54. Racing Bulls, gracias a los avances de Lawson y Lindblad, subiría a 70. La distancia entre ambos pasaría así de tres a 16 puntos, un movimiento considerable en una lucha que puede definir millones de dólares en premios y la posición deportiva con la que cerrarán el año.

Red Bull agregaría los tres puntos de Hadjar y McLaren recuperaría dos mediante Piastri. Aunque esas variaciones sean menores, cualquier unidad puede adquirir importancia cuando termine el campeonato.

EL SISTEMA DE SANCIONES TAMBIÉN ESTÁ APELADO

El tribunal deberá decidir sobre el resultado de Mónaco, pero el caso deja expuesta una falla más profunda. Una penalización aplicada después de la carrera puede ser revisada y eliminada sin alterar lo ocurrido en pista. Una cumplida durante la competencia produce consecuencias que ningún fallo posterior puede reparar completamente.

La situación genera un incentivo problemático: ante una medición dudosa, puede resultar más conveniente recibir el castigo después de la bandera a cuadros que cumplirlo inmediatamente. Russell entendió ese riesgo durante la propia carrera; McLaren lo convirtió después en uno de los argumentos centrales de su presentación.

La Fórmula 1 necesita corregir los errores cuando aparecen, pero también debe evitar que esa corrección beneficie únicamente a quien tuvo la fortuna de ser sancionado más tarde. Resolver ambas cosas al mismo tiempo es justamente lo que explica la demora de los jueces.

El Tribunal Internacional no decidirá solamente si el trofeo queda en las manos de Gasly o regresa a Hadjar. Su resolución establecerá hasta dónde puede llegar la FIA cuando intenta reparar una sanción equivocada sin crear una nueva injusticia. Después de dos cambios de dueño y casi tres meses de incertidumbre, el podio de Mónaco todavía se disputa. Solo que ahora la carrera se corre frente a los jueces y sin autos en la pista.