Fernando Alonso pediría 80 millones para seguir: el dilema de Aston Martin
Según una versión surgida en Europa, el español pretende cobrar 40 millones de euros por temporada y renovar por 2027 y 2028.
Fernando Alonso acaba de cumplir 45 años, Aston Martin llegó al receso de la Fórmula 1 con apenas un punto en once Grandes Premios y el AMR26 sigue lejos de los lugares para los que fue concebido. En ese escenario apareció una cifra capaz de alterar cualquier negociación: el español estaría reclamando 40 millones de euros por temporada para continuar como piloto en 2027 y 2028. Serían 80 millones en total y un contrato que lo mantendría en la parrilla hasta los 47. No existe una confirmación de ninguna de las partes, pero el rumor obliga a formular la pregunta que tarde o temprano deberá responder Lawrence Stroll: ¿cuánto vale conservar al único hombre capaz de conducir, diagnosticar y legitimar un proyecto que todavía no entrega resultados?
La información fue publicada originalmente por Marc Limacher, especialista en el negocio de la Fórmula 1 y autor del Business Book GP. Su mensaje en X fue deliberadamente prudente: “Escucho que Fernando Alonso pide 40 millones de euros por temporada a Aston Martin para extender su contrato en 2027 y 2028”. También afirmó que actualmente percibe 30 millones anuales.
Ese origen importa. No se trata de una propuesta presentada públicamente por Alonso, de un documento filtrado ni de una cifra reconocida por Aston Martin. Además, los salarios de los pilotos no son oficiales y las estimaciones disponibles discrepan: mientras Limacher ubica el contrato actual en 30 millones de euros, otras listas publicadas antes de la temporada lo calcularon en torno a 20 millones. Por ahora, los 40 millones deben tratarse como lo que son: una versión atribuida, no un hecho confirmado.
ALONSO Y SU RELACIÓN CON ASTON MARTIN
La aparente negociación también necesita una precisión. Antes del Gran Premio de Hungría, Alonso afirmó: “Tengo contrato, no voy a cambiar de equipo”. La frase no garantizó que siga conduciendo en 2027. El acuerdo firmado en 2024 fue concebido como una relación de largo plazo y contempla su continuidad dentro de Aston Martin incluso después de retirarse de la Fórmula 1.
El español ya había explicado que su compromiso con el proyecto excede el tiempo que permanezca dentro del auto. Quiere seguir aportando experiencia y acompañar el objetivo de ganar un campeonato, aunque sea desde otra función. Por lo tanto, lo que estaría en discusión no es su pertenencia a Aston Martin, sino el precio y la duración de una nueva etapa como piloto titular.
La diferencia no es semántica. Stroll no debe elegir entre Alonso y su salida total del proyecto; debe decidir si quiere pagar una cifra de superestrella para mantenerlo dos años más en la parrilla.
UN CAMPEÓN DENTRO DE UN AUTO QUE APENAS SUMÓ UN PUNTO
La temporada 2026 no ofrece argumentos deportivos sencillos. Aston Martin acumuló un solo punto y ocupa el décimo puesto entre once constructores. Alonso está 19º en el campeonato, con cuatro abandonos y una única llegada dentro del top 10. Su compañero Lance Stroll todavía no puntuó.
El gran paquete presentado en Hungría incluyó 16 modificaciones y ofreció la primera señal seria de recuperación. Alonso avanzó por primera vez a la Q2 y terminó 14º, detrás de Stroll. Fue un progreso frente al desastre de las carreras anteriores, pero aún demasiado modesto para un equipo construido alrededor de una nueva fábrica, un túnel de viento de última generación, Honda y Adrian Newey.
El propio Newey había reconocido antes de Budapest que Alonso necesitaba observar “un progreso claro y tangible”. También lo definió como “un activo enorme” por su experiencia, sensibilidad para interpretar el auto y capacidad para orientar el desarrollo. Esa valoración ayuda a entender por qué Aston Martin podría contemplar un contrato extraordinario incluso cuando la tabla muestra un punto y ningún podio.
QUÉ COMPRARÍA LAWRENCE STROLL POR 80 MILLONES
Pagar 40 millones por año no garantizaría victorias. Ningún piloto convierte por sí solo un auto lento en uno ganador. Pero Aston Martin adquiriría bastante más que dos temporadas al volante.
Alonso ofrece una experiencia técnica de 25 años en la Fórmula 1, capacidad para trabajar junto a Newey y Honda, exposición global y una credibilidad que el proyecto necesita conservar. También proporciona un punto de comparación incómodo pero imprescindible frente a Lance Stroll. Sin un compañero de su jerarquía, Aston Martin podría perder una referencia decisiva para evaluar el verdadero nivel del hijo del propietario y del propio monoplaza.
Hay, además, un detalle financiero relevante: el sueldo de los pilotos está excluido de los costos sometidos al límite presupuestario, según el reglamento financiero 2026 de la FIA. Es decir, pagarle 40 millones no le quitaría a Aston Martin margen reglamentario para desarrollar el auto. Sí exigiría dinero real y una justificación comercial, pero no obligaría a elegir entre el contrato de Alonso y una nueva pieza aerodinámica.
Para un propietario con la capacidad financiera de Stroll, el problema no es solamente si puede pagarlo. Es si debe hacerlo.
LA EDAD PESA, AUNQUE EL CRONÓMETRO NO LA DENUNCIE
El riesgo está a la vista. Un acuerdo hasta finales de 2028 llevaría a Alonso hasta los 47 años y comprometería dos temporadas en un momento en el que la Fórmula 1 empuja hacia pilotos cada vez más jóvenes. La recuperación física, la motivación y la adaptación a coches que el propio español considera poco estimulantes podrían cambiar antes que su velocidad pura.
También existe una cuestión de planificación. Si Aston Martin ata la butaca durante dos años, posterga la búsqueda de quien liderará el equipo después de Alonso. Y si el AMR27 vuelve a fracasar, podría terminar pagando uno de los contratos más altos de la parrilla para administrar frustraciones en la zona baja.
Pero reemplazarlo tampoco ofrece una solución evidente. El mercado no garantiza un campeón disponible, joven y dispuesto a compartir equipo con Lance Stroll. Contratar una promesa abarataría el salario, aunque dejaría a Newey y Honda sin el mismo volumen de información y obligaría a medir el proyecto con una referencia menos probada.
UNA NEGOCIACIÓN EN LA QUE LOS 40 MILLONES TAMBIÉN HABLAN
La cifra puede cumplir otra función: marcar el precio de una última misión. Alonso no necesita seguir en la Fórmula 1 para sostener su carrera ni su lugar en la historia. Si Aston Martin quiere que atraviese otros dos años de reconstrucción, la exigencia económica -si realmente existe- puede ser tanto una pretensión salarial como una forma de medir cuánto confía Stroll en su propia promesa.
El español ya dejó claro que su decisión dependerá de disfrutar la categoría y sentir nuevamente la adrenalina de competir, no solo del dinero. Hungría ofreció una pequeña mejoría, pero terminar 14º difícilmente complete esa condición. El próximo paso deberá darlo el auto.
Por eso, el dilema de Stroll no se resuelve mirando el documento de identidad. Alonso tiene 45 años, pero Aston Martin todavía no encontró un piloto mejor para explicar sus problemas ni una figura más fuerte para representar su ambición. Pagar 80 millones sería una apuesta enorme. Dejarlo salir del cockpit, en este momento, también.
La versión de Limacher necesita confirmación y las cifras salariales deben permanecer en condicional. El interrogante que instala, sin embargo, es completamente real: Aston Martin debe decidir si Alonso es un gasto extraordinario para un equipo que necesita rejuvenecerse o el seguro técnico más valioso para evitar que una inversión gigantesca continúe avanzando a ciegas.
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