DFSK Glory 600: siete plazas, 184 CV y un salto mecánico de verdad
Cuesta 31.000 dólares y ofrece mucho espacio y equipamiento, aunque su dotación de seguridad deja una cuenta pendiente frente a las propuestas más modernas.
DFSK renovó su propuesta de siete plazas en la Argentina con el DFSK Glory 600. El nuevo SUV mantiene la fórmula familiar de tres filas de asientos del DFSK Glory 580, pero reemplaza la mecánica anterior por un motor 1.5 turbo, estrena una transmisión automática de seis marchas y suma un habitáculo inspirado en el E5.
La marca, representada localmente por el Grupo Corven, lo define como una edición especial y lo posiciona como su nuevo referente entre los modelos con mecánica convencional. La aclaración no es menor: DFSK también comercializa el DFSK E5 Plus electrificado, mientras el Glory 600 conserva una arquitectura naftera dirigida a quienes buscan capacidad para siete ocupantes sin dar el salto a una motorización híbrida o eléctrica.
EL GRAN CAMBIO ESTÁ DEBAJO DEL CAPÓ
El Glory 600 utiliza un motor turbonaftero de 1.5 litros con inyección directa, capaz de entregar 184 CV y 300 Nm. Está asociado a una caja automática convencional de seis velocidades y ofrece tres programas de conducción: Normal, Eco y Sport.
Para entender la magnitud del cambio hay que mirar al modelo que reemplaza. El Glory 580 recurría a un 1.8 aspirado de 134 CV y 176 Nm, combinado con una transmisión CVT. El nuevo conjunto representa un aumento cercano al 37% en potencia y superior al 70% en torque.
El chasis también recibió atención. La suspensión delantera es independiente de tipo McPherson y la trasera adopta un esquema Multilink, una configuración que debería favorecer el equilibrio entre estabilidad y confort. Además, el conductor puede seleccionar tres niveles de asistencia para la dirección (Estándar, Confort y Sport).
UN SUV GRANDE CON SIETE PLAZAS CONFIGURABLES
El DFSK Glory 600 mide 4.720 milímetros de largo, 1.865 de ancho y 1.710 de alto. Su distancia entre ejes alcanza los 2.785 mm, una medida decisiva para organizar un interior con disposición 2+3+2 sin convertir la tercera fila en un simple recurso de emergencia.
La segunda fila permite regular longitudinalmente las butacas y modificar la inclinación de los respaldos. Esa posibilidad cumple una doble función: facilita el ingreso a las plazas posteriores y permite repartir el espacio para las piernas entre ambas filas. Los asientos centrales se rebaten en proporción 60/40 y los traseros, 50/50, de manera que pueden combinarse pasajeros y equipaje según cada uso.
En el exterior, la evolución se reconoce por la nueva parrilla con terminación gris brillante, los faros Full LED con firma lumínica, las llantas de aleación de 18 pulgadas y los apliques en rojo y negro brillante. Las barras longitudinales de techo completan una imagen más actual, aunque el cambio de mayor peso se produjo puertas adentro.
MÁS TECNOLOGÍA Y CONFORT FAMILIAR
El tablero adopta una arquitectura similar a la del DFSK E5, con una disposición más limpia y superficies blandas al tacto. Las molduras símil aluminio y símil madera buscan elevar la percepción de calidad, un apartado en el que los fabricantes chinos avanzaron con enorme velocidad durante los últimos años.
La pantalla multimedia táctil de 12,3 pulgadas incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, mientras el instrumental digital de siete pulgadas concentra la información de conducción. Las butacas delanteras, tapizadas en ecocuero perforado, ofrecen regulación eléctrica, calefacción y ventilación.
También incorpora climatización digital, salidas de aire para las plazas traseras, apoyabrazos delantero con compartimiento refrigerado y apoyabrazos central posterior con posavasos. La combinación resulta atractiva para un vehículo pensado alrededor de los viajes familiares: no se limita a sumar asientos, sino que intenta atender el confort de quienes realmente los ocupen.
SEGURIDAD
El Glory 600 equipa control electrónico de estabilidad, control de tracción, ABS con distribución electrónica de frenado y asistencia al frenado de urgencia. Añade asistente de arranque en pendiente, control de descenso, Auto Hold y monitoreo de presión de neumáticos.
La dotación pasiva contempla cuatro airbags, cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de esfuerzo, además de anclajes ISOFIX. Para las maniobras cuenta con cámara de retroceso y sensores posteriores, pero no se anunció una cámara de visión 360 grados.
PRECIO, FINANCIACIÓN Y GARANTÍA
El DFSK Glory 600 se ofrece en blanco, negro, gris oscuro y gris nardo. Su precio de lanzamiento es de 31.000 dólares y la garantía cubre tres años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.
Por valor, el Glory 600 queda en una zona interesante del mercado. Su principal fortaleza no está en competir como el SUV más barato, sino en combinar dimensiones generosas, siete plazas, una mecánica potente y bastante confort. Eso puede colocarlo en el radar de familias que consideran alternativas más compactas como Chevrolet Spin o Citroën Aircross, pero quieren un producto con mayor porte y respuesta mecánica.
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