Aston Martin estudia romper su vínculo con Honda
La posibilidad aparece como una alternativa a evaluar si el motor japonés no da un salto de rendimiento durante 2027.
Aston Martin analiza la posibilidad de regresar a los motores Mercedes a partir de 2028, apenas dos temporadas después de haber iniciado su alianza exclusiva con Honda. La información fue publicada por Marca y responde a una inquietud que comenzó a ganar espacio dentro del paddock: el rendimiento de la nueva unidad de potencia japonesa no cumplió, hasta ahora, con las expectativas generadas por un proyecto de fábrica.
La precisión es indispensable. No hay un acuerdo anunciado entre Aston Martin y Mercedes, tampoco una confirmación de que el vínculo con Honda vaya a terminar. La alternativa estaría en estudio para 2028 y dependería de la evolución que consiga el fabricante japonés durante 2027.
DE SOCIO DE MERCEDES A EQUIPO OFICIAL DE HONDA
El paso a Honda fue una de las grandes apuestas de Aston Martin para el nuevo ciclo reglamentario de la Máxima. La marca japonesa anunció en 2023 su regreso pleno a la Fórmula 1 como proveedor exclusivo del equipo de Silverstone desde 2026. La idea era dejar atrás el papel de cliente y construir un proyecto de fábrica alrededor del nuevo auto, Honda, Aramco y la estructura técnica liderada por Adrian Newey.
Hasta 2025, Aston Martin había utilizado motores Mercedes. La relación, heredada de las etapas Force India y Racing Point, se remontaba a 2009. El cambio a Honda no solo implicó una nueva unidad de potencia: también obligó a integrar una arquitectura distinta de motor, batería, caja y sistemas auxiliares.
Por eso, una salida después de apenas dos años tendría un peso político y técnico mucho mayor que un simple cambio de proveedor. Aston Martin apostó a Honda para ganar autonomía, acceso directo al desarrollo y capacidad de influir sobre el diseño completo del monoplaza.
EL MOTOR HONDA, EN EL CENTRO DE LAS DUDAS
El origen de los rumores está en el difícil primer año del nuevo paquete. Honda, Ferrari y Audi recibieron este mes dos oportunidades adicionales de desarrollo por haber quedado a más de un 4% del parámetro de rendimiento utilizado por la FIA para su sistema de ADUO, mientras que Mercedes recibió una sola.
Eso no permite calcular una diferencia exacta de potencia ni atribuir todos los problemas de Aston Martin exclusivamente al propulsor. La competitividad de un Fórmula 1 siempre depende de la interacción entre chasis, aerodinámica, puesta a punto, fiabilidad y unidad de potencia. Pero sí confirma que Honda cuenta con un margen de desarrollo mayor dentro del reglamento por haber quedado por detrás del umbral de referencia.
Fernando Alonso aportó además una señal pública después del Gran Premio de Países Bajos. El español explicó que la última especificación de Honda había hecho retroceder parte de las mejoras de manejabilidad y cambios de marcha obtenidas previamente, una observación recogida por Grande Premio.
El comentario del español –que pese a su queja igual entró en la zona de puntos-, no equivale a una ruptura ni a una crítica definitiva al programa japonés. Sí expone el tipo de frustración que alimenta la versión: si el equipo debe rediseñar soluciones de conducción después de cada evolución de motor, el proyecto de fábrica deja de entregar una de sus ventajas principales.
EL VEREDICTO LLEGARÁ EN LA PISTA
La posibilidad de una vuelta a Mercedes funciona, por ahora, como una señal de presión sobre Honda. Aston Martin necesita que su proyecto de fábrica rinda pronto: invirtió en instalaciones, sumó a Newey, reorganizó su estructura y construyó la temporada 2026 como el punto de partida de una ambición mayor.
Pero un mal inicio no obliga automáticamente a desarmar una alianza. La principal pregunta será si Honda transforma sus oportunidades de desarrollo en rendimiento, fiabilidad y una mejor integración con el AMR durante 2027.
Mercedes representa una salida conocida y competitiva. Honda, en cambio, sigue siendo la apuesta estratégica que puede darle a Aston Martin un techo más alto si logra funcionar como fue concebida. La discusión sobre 2028 todavía no tiene firmas ni comunicados; tiene una advertencia bastante más simple: el tiempo para que el programa Honda convenza a Aston Martin empezó a correr mucho más rápido.
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