200 Kilómetros de Buenos Aires: el viernes brutal que obligó a cambiar de circuito

El plan inicial era que la 19ª edición de los 200 Kilómetros de Buenos Aires, marcada como la octava fecha del torneo 2025 del TC2000, se disputara en el Circuito N° 9 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Pero los ensayos del viernes dieron un golpe de realidad: la combinación de fuerza lateral y longitudinal que soportaron los SUV en el Curvón y la entrada a los Mixtos expuso un problema crítico en la lubricación de los motores. Las fuerzas G eran tan altas que el aceite quedaba desplazado, dejando zonas del motor sin protección. El riesgo de una rotura masiva era demasiado alto para la carrera más esperada del calendario.

La solución fue inmediata y contundente: mudar el espectáculo al Circuito N° 8, priorizando la integridad de la prueba y el show. “Realmente el cambio nos afectó muy poco, te diría que para nada. El único cambio es que no tenemos el curvón y el tiempo de vuelta es un poco más alto”, explicó Sebastián Martino, responsable del Honda YPF Racing, subrayando que los equipos ya tenían referencias de este trazado por la pretemporada y la segunda fecha del año.

El viernes, sin embargo, dejó una certeza imborrable: estos SUV son cosa seria. Con 500 caballos, efecto suelo y neumáticos Pirelli especiales, alcanzaron 2.5 G en el curvón. Para ponerlo en perspectiva: un auto de turismo en Argentina jamás había llegado a ese nivel. No sorprende que, antes del cambio, se bajara extraoficialmente en dos segundos y medio el récord de la pista.

Las reacciones de los pilotos hablan por sí mismas. Juan Manuel Casella, que compartirá la VW Nivus del Halcón Motorsport con Damián Fineschi, fue directo: “Se pensó en el espectáculo y se tomó la mejor decisión”.

Y agregó con asombro: “Los SUV van rapidísimo… Ya lo había podido comprobar en General Roca, cuando reemplacé a Leo (Pernía). Pero lo del entrenamiento del viernes, que se hizo en el circuito N° 9, fue impresionante. La velocidad a la que hacíamos el curvón era tremenda, después de las vueltas que di terminé agitado”.

El campeón Leonel Pernía llevó la experiencia al terreno sensorial: “Nunca sentí tanto la velocidad en un auto, fue algo tremendo. Nacho (Montenegro) me decía que el auto no tenía un límite, que siempre lo podías exigir un poco más”. Incluso el Tanito confesó que uno de los experimentados invitados de esta edición le aseguró que fue la primera vez que se bajó de un auto temblando por esa sensación de velocidad extrema de hacer el curvón a fondo.

Montenegro, que viene de medirse en el TCR World Tour, coincidió: “Me bajé agitado en las primeras vueltas por la adrenalina. El auto me pedía más, más y más. Generalmente en la segunda vuelta encontrás el límite, pero ayer me costó diez vueltas entender hasta dónde iba el auto”.

Hasta Matías Rossi, el líder del campeonato y experimentado como pocos, marcó la diferencia: “El auto generaba mucha carga en el curvón, el manejo tenía que ser muy fino. Se bajó en más de dos segundos el récord de la pista… Es una lástima el cambio, porque ya veníamos con todo preparado, pero fue la mejor solución. De hecho, a nuestro auto se paraba cada cuatro vueltas por el tema del aceite”.

Más allá del cambio de circuito, lo que queda claro es que el TC2000 está transitando un punto de quiebre en su historia. Los SUV ya no son un simple experimento: son máquinas capaces de generar sensaciones que ponen a prueba a pilotos experimentados y obligan a la categoría a repensar sus propios límites. Que los 200 Kilómetros se disputen en el Circuito N° 8 no desmerece la cita; al contrario, la potencia desatada el viernes confirmó que la carrera llega en su mejor versión posible. Lo que veremos este fin de semana no es una concesión: es la demostración de hasta dónde puede llegar hoy el automovilismo argentino.