Mission 1000: cuando el Rally Dakar y el desierto ponen a prueba las ideas
La categoría de energías alternativas del Rally Dakar se prepara para su tercera edición con el argentino Benjamín Pascual como referencia.
El Rally Dakar no solo sigue siendo la carrera más dura del planeta: también es, cada vez más, un banco de pruebas a cielo abierto. Eso queda reflejado con Mission 1000, el desafío creado en 2024 dentro del programa Dakar Future que somete a las tecnologías de motorizaciones alternativas a las mismas condiciones extremas que enfrentan los vehículos convencionales. Arena, calor, navegación y desgaste real. Nada de simuladores.
En 2026, la categoría reúne siete motos eléctricas y un camión híbrido, que serán evaluados a lo largo de 13 etapas de alrededor de 100 kilómetros, para completar 1.071 km de especiales. Aquí no gana el más rápido: se miden rendimiento, autonomía, fiabilidad y capacidad de adaptación. Si falla algo, el desierto lo deja en evidencia.
EL DESAFÍO DE LAS DOS RUEDAS ELÉCTRICAS
La ecuación sigue siendo delicada: autonomía versus peso. En una moto, cada kilo cuenta, y la batería es el gran dilema. Allí aparece uno de los nombres propios del desafío: el argentino Benjamín Pascual, ganador en motos en la edición anterior y, con apenas 21 años, el piloto más joven de todo el Dakar. Otra vez sobre una Segway eléctrica, llega con optimismo medido: la marca redujo 40 kg el peso de la batería, llevando el conjunto a 200 kg, un paso clave aunque todavía en fase de desarrollo. La mirada ya está puesta en 2027.
“Una vez más, el objetivo será llegar al final. En esta edición habrá más motos y algunas serán superiores en tecnología, por lo que el desafío será hacer el mejor papel posible para que la marca crezca”, explicó Pascual, que tiene como objetivo para el futuro sumarse a la categoría Rally 2. “Soy un convencido que los sueños se cumplen”, agrega.
También hay historia y proyección en el equipo Arctic Leopard, que presenta tres motos eléctricas con pilotos españoles de enorme experiencia. Entre ellos se destaca Esther Merino, única mujer en Mission 1000 sobre dos ruedas. Ex participante del Dakar Classic y múltiple campeona de España en off-road, Merino corre con un objetivo concreto: demostrar que estas motos pueden ser fiables en carrera y útiles para el futuro del rally-raid, no solo un experimento simpático.
La ambición va incluso más lejos. En el equipo se habla sin rodeos de competir algún día de igual a igual con las motos de combustión, algo que exigiría cambios reglamentarios, como la autorización de recambios de batería con neutralización. Hoy suena lejano, pero alguien tiene que empezar a empujar.
KH7-ECOVERGY: LA EXPERIENCIA MANDA
Si hay un proyecto consolidado, es el del camión español KH7-Ecovergy, dominador de las dos primeras ediciones de Mission 1000. Su receta combina hidrógeno e HVO con una tripulación que acumula 69 participaciones en el Dakar. Números que pesan tanto como la tecnología.
El piloto Jordi Juvanteny, el navegante Josep-Lluís Criado -cerca del récord histórico de participaciones- y el ingeniero Xavi Ribas vuelven con una evolución clave: un nuevo sistema híbrido eléctrico que mejora el comportamiento en dunas y permite modo cero emisiones dentro del vivac. La idea no es solo competir, sino ofrecer soluciones replicables para camiones de carrera y de asistencia. Hidrógeno aplicado, no declamativo.
EL VALOR DE SABER FRENAR
No todos los proyectos están en la largada. El consorcio japonés HySE -que reunió a Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha– decidió pausar su participación tras dos ediciones con un SSV a hidrógeno.
¿Fracaso? Todo lo contrario. La lectura es madura: absorber datos, mejorar autonomía y rendimiento, y volver en 2027 con un producto más sólido. En Mission 1000, parar también es avanzar.
ENERGÍA PARA EL VIVAC, NO SOLO PARA CORRER
El concepto de futuro no termina en la pista. El aventurero Mike Horn, junto a su empresa Inocel, aporta generadores con pila de combustible de hidrógeno que cubrirán parte de las necesidades eléctricas del vivac y de los vehículos Mission 1000. Menos ruido, menos emisiones y una idea potente: el Dakar como ecosistema energético, no solo como carrera.
Mission 1000 no busca titulares grandilocuentes ni promesas verdes fáciles. Es incómodo, lento por momentos y lleno de problemas reales. Justamente por eso importa. Porque si una tecnología sobrevive acá, con calor, arena y errores humanos incluidos, quizá esté lista para algo más que un power point. En el Dakar, el futuro no se anuncia: se prueba.
