El mítico Honda NSX renace como un exclusivo restomod

Hubo un tiempo en que Japón quiso demostrarle al mundo que podía construir un superdeportivo tan preciso como un reloj suizo. Era 1990, y ese reloj se llamaba Honda NSX. Tres décadas después, aquel ícono vuelve a rugir: Pininfarina y JAS Motorsport anunciaron un restomod que traerá de regreso su espíritu más puro, con motor V6 atmosférico, caja manual de seis velocidades y una estética reinterpretada con la sutileza que solo los italianos saben imprimir.

Las primeras imágenes reveladas muestran un NSX más afilado y fluido: faros LED, tomas laterales más grandes, capot ventilado y la insignia de JAS Motorsport. El interior todavía es un misterio, pero se espera que mantenga la filosofía de “máquina para conducir” que lo hizo legendario. Se presentará oficialmente en la primera mitad de 2026, y aunque no se confirmó cuántas unidades se fabricarán, sí habrá versiones con volante a la izquierda o derecha.

DE TURÍN AL “INFIERNO VERDE”: CÓMO NACIÓ UN MITO

La historia del NSX comenzó mucho antes de su lanzamiento. En 1984, Honda presentó en el Salón de Turín un prototipo diseñado por Pininfarina, el HP-X (Honda Pininfarina Xperimental). Aquel concept sería la semilla del NSX de producción, un deportivo de dos plazas, motor central y tracción trasera que debutó en 1990 con una misión clara: batir al Porsche 911 y mostrar que la ingeniería japonesa podía ser tan emocional como la europea.

El proyecto fue liderado por Shigeru Uehara, también responsable del Honda S2000. Su obsesión era el peso. Fabricó casi todo en aluminio -carrocería, suspensión, bloque y culata-, dejando solo dos largueros de acero. Incluso las bielas eran de titanio. El resultado fue un deportivo de apenas 1.350 kilos y 270 caballos, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

Pero su verdadera magia no estaba en las cifras, sino en el equilibrio. Honda construyó instalaciones de prueba en Nürburgring y llamó a Ayrton Senna, por entonces piloto de Fórmula 1, para ajustar el chasis. El brasileño pidió un auto “más firme y predecible”, y así se afinó un deportivo que marcó una época.

EL SUPERDEPORTIVO QUE ENSEÑÓ MODALES A EUROPA

Con su motor V6 DOHC VTEC 3.0, inyección multipunto y una entrega de potencia lineal hasta las 8.000 rpm, el NSX demostró que la precisión podía ser tan apasionante como la fuerza bruta. Tenía una dirección comunicativa, un cambio manual de recorridos cortos y un comportamiento noble, sin trampas electrónicas. Era -y sigue siendo- un auto que te hacía sentir piloto.

En 1992 llegó el NSX Type R, una versión aún más radical: 100 kilos menos, sin dirección asistida ni aislamiento acústico, suspensiones más rígidas y frenos potentes. Solo se fabricaron 483 unidades, exclusivas para Japón. Luego, en 2001, el modelo recibió su única actualización estética: faros fijos, paragolpes rediseñados y ajustes en chasis. Cuatro años más tarde, en 2005, la primera generación se despidió después de 15 años en producción.

Honda resucitó el nombre en 2016 con un NSX híbrido de 581 CV, V6 biturbo y tres motores eléctricos, desarrollado con el aporte técnico de Fernando Alonso durante su etapa en McLaren-Honda. Era un auto impresionante, pero ya no el mismo. Más sofisticado, sí; más visceral, no.

PININFARINA Y JAS DEVUELVEN EL PULSO ANALÓGICO

El nuevo restomod de Pininfarina y JAS Motorsport apunta a lo contrario: eliminar lo accesorio y volver al contacto directo entre hombre y máquina. Conserva el motor V6 atmosférico, pero con una puesta a punto superior a los 270 CV originales, y una caja manual que promete sensaciones olvidadas. No busca récords de pista, sino reconectar con la esencia del manejo.

En tiempos donde los autos hablan solos y las pantallas invaden el tablero, este NSX será casi un acto de resistencia cultural. Un homenaje al diseño de Pininfarina, a la ingeniería de Uehara y al legado de Senna. En definitiva, a una manera de entender la conducción que hoy parece en vías de extinción.