Franco Colapinto analiza el Alpine A526 tras el shakedown de Barcelona
El argentino fue preciso en su diagnóstico: un auto potente en recta, con menor carga aerodinámica y todavía en plena etapa de comprensión bajo el nuevo reglamento técnico.
El shakedown de la Fórmula 1 en Barcelona permitió un primer contacto real con la generación 2026 y dejó definiciones técnicas claras. Franco Colapinto, piloto de el equipo Alpine, describió al nuevo Alpine A526 como un auto potente en recta, más exigente en curva y todavía lejos de su punto óptimo. Sus declaraciones, realizadas a Sky Sports, trazan un diagnóstico directo y sin exageraciones sobre el estado inicial del proyecto.
Colapinto no habló de resultados ni de posiciones. Habló de sensaciones, límites y proceso. Justamente lo que se busca en esta etapa.
UN REGLAMENTO QUE CAMBIA EL COMPORTAMIENTO
La Fórmula 1 entra en una nueva era técnica con autos más chicos, menor dependencia aerodinámica y mayor protagonismo del motor. El objetivo declarado es facilitar el sobrepaso y devolverle peso al manejo. En ese marco, el Alpine A526 aparece como un auto alineado con el espíritu del reglamento, aunque todavía inmaduro desde el punto de vista del balance general.
“Hay bastante potencia a la salida de las curvas y eso es una linda sensación”, explicó Colapinto. Sin embargo, aclaró de inmediato que esa potencia llega acompañada de nuevas dificultades: “Tenés mucha menos carga aerodinámica y, al tener menos apoyo, se vuelve más complicado incluso acelerar con toda esa potencia extra”.
Uno de los puntos más reiterados por el argentino fue la falta de apoyo aerodinámico respecto a la generación anterior. “No se siente tan ‘griposo’ en las curvas. Deslizás más, tenés menos agarre, menos carga, y en general sos un poco más lento en la mayoría de las curvas”.
Ese comportamiento se traduce en un auto más inestable, que castiga más los neumáticos. “Hay mucho deslizamiento. Eso lo hace divertido. No tan divertido para los neumáticos, pero sí para nosotros”.
La frase resume bien el espíritu del nuevo reglamento: menos eficiencia absoluta, más protagonismo del piloto.
DIMENSIONES MÁS CHICAS Y FOCO EN EL SOBREPASO
Colapinto también subrayó un cambio clave en las proporciones del auto: “Los autos son bastante más chicos en términos de dimensiones”. Según explicó, ese factor puede ser determinante en pista. “Estoy seguro de que eso va a ayudar a adelantar en circuitos que ya eran bastante angostos”, aseveró.
En cuanto a la velocidad pura, el piloto de Alpine dejó una señal positiva. “Se siente bastante rápido en línea recta, lo cual es bueno”. Aun así, aclaró que el proceso de adaptación recién comienza: “Todavía me estoy acostumbrando y entendiendo los límites”.
El argentino apeló a la memoria reciente para poner en contexto este inicio. “Cuando llegó la generación anterior de autos, el primer año estaban muy lejos. Y para el último año, en algunos circuitos habían mejorado alrededor de tres segundos”. La conclusión es clara: “Es un proceso normal…”.
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Colapinto también destacó un aspecto que no es menor en la Fórmula 1 moderna: “Los autos se ven bien, se ven lindos, y eso también es importante para los fanáticos”.
Y volvió al objetivo central del reglamento: “Ojalá traigan carreras divertidas, con más sobrepasos. Para nosotros, los pilotos, poder correr más y adelantar con mayor facilidad sería algo muy bueno”.
El shakedown dejó un diagnóstico inicial: Alpine tiene un auto potente en recta, exigente en curva y todavía lejos de su ventana ideal de funcionamiento. El desarrollo aerodinámico, el balance y la gestión de neumáticos serán claves en los próximos meses.
Las palabras de Colapinto no buscan generar expectativas desmedidas. Funcionan como lo que son: un informe técnico en primera persona. Claro, honesto y alineado con una Fórmula 1 que apuesta a volver a poner al piloto en el centro de la escena.
