La Fórmula 1 de 2026 arrancó sin caos: qué dejó el shakedown de Barcelona

La Fórmula 1 de 2026 ya está en marcha. No en términos competitivos, pero sí en lo más importante para cualquier revolución técnica: comprobar que todo funciona. El shakedown de cinco días en Barcelona, a puertas cerradas y con programas cuidadosamente dosificados, dejó una primera conclusión clara: el nuevo reglamento arrancó con mucha más solidez de la que muchos temían.

El contexto no es menor. La complejidad de las nuevas unidades de potencia -con un rol central del MGU-K, mayor recuperación eléctrica y una gestión energética inédita- generó tal nivel de cautela que los equipos pidieron este test extra antes de los dos ensayos oficiales de Bahréin. La FIA aceptó. Barcelona fue el laboratorio silencioso donde se despejaron miedos… y se sembraron las primeras certezas.

La imagen general es positiva. No hubo humo blanco en los boxes, no hubo equipos varados durante días y, salvo excepciones puntuales, el kilometraje fue alto. Muy alto, incluso. Muy distinto a 2014, cuando la F.1 híbrida nació entre fallas, apagones y caras largas.

MERCEDES Y FERRARI, LOS QUE MEJOR APROVECHARON

Si el shakedown se midiera solo por fiabilidad y capacidad de trabajo, Mercedes fue el gran ganador. El W17, diseñado desde cero bajo las nuevas reglas, acumuló unas 500 vueltas entre George Russell y Andrea Kimi Antonelli. No solo rodó: permitió simulaciones de carrera, tandas tipo qualy y una transición rápida desde la validación básica hacia la exploración de set-up.

En Brackley no hablan de rendimiento, pero sí de objetivos cumplidos. Y en esta fase, eso vale oro.

Ferrari fue el otro nombre propio del test. Sin el ruido mediático de Mercedes, la Scuderia firmó un arranque muy sólido. Lewis Hamilton y Charles Leclerc completaron casi 450 vueltas en pista, más cerca de las mil si se suman otros trabajos internos, y el mensaje desde Maranello fue claro: fiabilidad primero, rendimiento después.

Hamilton cerró la semana con el mejor tiempo absoluto (1m16.348s), pero nadie en el paddock le dio valor deportivo real a ese registro. Barcelona, frío, sin programas comparables y con autos que aún están lejos de su especificación definitiva, no es referencia de nada… salvo de que el Ferrari 2026 nació sin sobresaltos.

RED BULL Y EL PRIMER EXAMEN SERIO COMO MOTORISTA

Para Red Bull Racing, Barcelona fue algo más que un shakedown. Fue el debut real de Red Bull Ford Powertrains como fabricante de unidades de potencia. Y el balance, con matices, es alentador.

El arranque fue fuerte, con más de 100 vueltas en el primer día, aunque un accidente de Isack Hadjar bajo la lluvia complicó el plan y obligó a enviar piezas desde Milton Keynes. Aun así, Max Verstappen cerró la semana con 118 vueltas limpias y una base de datos suficiente para seguir construyendo.

No fue perfecto, pero sí mucho mejor de lo que muchos imaginaban para un proyecto completamente nuevo. El trabajo conjunto con Racing Bulls amplió el volumen de información y dejó una sensación compartida en el paddock: RBPT llegó para competir, no para aprender durante dos años.

McLAREN: MENOS RUIDO, MÁS REALISMO

El campeón del mundo, McLaren, eligió un enfoque distinto. Retrasó su debut hasta mitad de semana y concentró todo en tres días intensos. Un problema en el sistema de combustible limitó el kilometraje en una jornada, pero el viernes Lando Norris y Oscar Piastri superaron las 80 vueltas cada uno.

Lo más interesante no fue lo que hizo McLaren, sino lo que dijo. Admitió públicamente que el nuevo reglamento exige un proceso de adaptación mayor de lo esperado, sobre todo en la conducción y en la gestión de energía. En un paddock donde todos miden cada palabra, esa franqueza llamó la atención. No suena a preocupación, suena a diagnóstico temprano.

ALPINE, UN COMIENZO MUCHO MÁS ORDENADO

Para Alpine, Barcelona fue la confirmación de que el sacrificio de 2025 empieza a tener sentido. Con la llegada de la unidad de potencia Mercedes, el A526 mostró un arranque mucho más prolijo que el de hace un año.

Franco Colapinto tuvo un primer día limitado, algo lógico en un auto completamente nuevo, pero el progreso fue constante. Pierre Gasly firmó 164 vueltas el viernes, casi la mitad del total del equipo, y Alpine cerró la semana con 349 giros y buenas sensaciones internas. No hay euforia, pero sí tranquilidad.

ASTON MARTIN Y EL EFECTO NEWEY

El caso de Aston Martin fue el más particular. Llegó tarde, con una logística casi épica, y apenas pudo rodar 65 vueltas en total. Pero cada salida a pista del AMR26 fue observada con lupa: es el primer Aston diseñado bajo la dirección de Adrian Newey.

Fernando Alonso completó 61 vueltas el viernes y destacó el esfuerzo del equipo para llegar a tiempo. En términos de aprendizaje, Aston Martin está claramente por detrás, sobre todo al ser el único equipo con motor Honda. En términos conceptuales, dejó a muchos ingenieros tomando notas. “Diferente” no siempre es sinónimo de rápido, pero sí de interesante.

AUDI, HAAS, CADILLAC Y WILLIAMS: REALIDADES MUY DISTINTAS

Audi tuvo un arranque más complejo. Problemas iniciales, banderas rojas y un último día clave para recuperar terreno. Cerró con 243 vueltas y una sensación de alivio: hay base, pero queda mucho por pulir.

Haas vivió un miércoles difícil por fallas de fiabilidad, reaccionó bien y terminó con casi 400 vueltas. No brilló, pero cumplió.

Cadillac, el nuevo equipo, logró algo fundamental: estar en pista. Con Valtteri Bottas y Sergio Pérez, sumó 164 giros y dejó la impresión de una estructura seria, consciente de la magnitud del desafío.

El caso de Williams fue el más doloroso. No estuvo en Barcelona. James Vowles priorizó no comprometer piezas ni el inicio de temporada. Es un retraso, sí, pero no una sentencia. Bahréin será su verdadero examen.

LOS TIEMPOS, UN DATO ANECDÓTICO

Lewis Hamilton lideró la tabla, seguido por Russell y Norris. Pero en este contexto, los cronómetros cuentan poco. El shakedown no fue una batalla de rendimiento, sino un chequeo estructural. Y en ese aspecto, la F1 2026 pasó su primer examen con nota alta.

Barcelona confirmó que la nueva era reglamentaria arrancó sin traumas. Los sistemas funcionan, los motores responden y los equipos ya tienen una base sólida para evolucionar. Bahréin, con seis días de test y condiciones más representativas, será el primer escenario donde empiece a insinuarse la jerarquía real.

Hasta entonces, una certeza: la Fórmula 1 de 2026 no nació caótica. Nació compleja, sí. Exigente. Pero sorprendentemente ordenada. Y eso, para un cambio de esta magnitud, ya es una gran noticia.

RESUMEN DE LOS TIEMPOS DEL SHAKEDOWN (EXTRAOFICIALES)